Bursa, järnväg och Yenişehir flygplats

Med enkla lösningar kan vi väcka sovande jättar med några små investeringar och mobilisera lediga investeringar. Med små investeringar kan vi öka utvecklingsnivån i våra ekonomiskt bakåtriktade regioner.

Det finns en sådan möjlighet i vår stad: Vår flygplats i staden, där flygplan med 70-80 personer kan landa, var plötsligt otillräcklig. När vi byggde en internationell flygplats skulle Bursa-ekonomin flyga. Dussintals flygplan som kommer att landa på flygplatsen kommer att ta hundratals och tusentals affärsmän, turister kommer till Bursa som regn; dollar och euro skulle flyga i luften. Det är möjligt att åka till flygplatsen i Istanbul på 2-2.5 timmar, det finns flygplatser (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya) som inte fungerar i städerna omkring oss, det finns inga internationella flygplatser under samma klimatförhållanden, det finns inte tillräckligt med passagerare att flyga från Bursa till Ankara eller Istanbul. örat hängdes inte. Platsen var också färdiga, oanvända delar av Yenişehir militära flygplats.

Flygplatsen byggdes med vinden från lobbyn till flygplatsbyggnaden. Så snart den gjordes, bröts all magi. Flygplatsen, som öppnades med stora hopp, fungerade inte vad som gjordes. THY lyfte flyg flera gånger från bristen på passagerare. Några "charter" -flygningar räddade inte vår flygplats med stora hopp. Flygplatsbyggnadens lobby försvann också efter att ha fått vad den ville ha. Vi har nu en flygplats som kostar 500-600 miljoner dollar men vi hoppas kunna vara till nytta.

Enligt min mening är denna flygplats en sovande jätte. Vi har ett stort ekonomiskt värde. Mitt förslag är att göra Yenişehir flygplats till vårt centrum för gods. Det enda man kan göra för detta är att ansluta flygplatsen till järnvägssystemet, från Mekecek-tågstationen i Bilecik-provinsen. För att transportera den andra änden av denna linje till Gemlik hamn och Gemlik frizon via Iznik. Bursa, som är den 5: e största staden i vårt land när det gäller befolkning, kommer efter Istanbul och Kocaeli-provinserna när det gäller industriell produktion. Det finns femton organiserade industriområden i vår provins, inklusive İnegöl. Det är logiskt oacceptabelt att dessa regioner förblir utanför järnvägsnätet. Tänk på vad som kommer att hända när denna linje, som kan betraktas som början på linjen Mekecek-Bursa-Bandırma, och hur den kommer att skapa en ekonomisk återhämtning.

• Yenişehir och İznik distrikt, som har emigrerat i flera år, kommer att leva ekonomiskt och kulturellt.
• Yenişehir flygplats kommer att vara flyglastcentret i vårt land.
• Alla typer av flyglast kommer från detta centrum till industriområdena Istanbul-Kocaeli-Central Anatolia och Bursa och alla typer av gods kommer att skickas.
• Det finns fria zoner och 5 hamnar i Gemlik, ett av våra centrala distrikt. Det har blivit ett viktigt logistikcenter i vårt land.

Det enda man kan göra är att ansluta tågrutten till İnegöl, Yenişehir, İznik med en liten investering enligt motorvägen, att aktivera Yenişehir flygplats och ge sysselsättningsmöjligheter för tusentals människor.
1948 stängdes Bursa-Mudanya-linjen tillfälligt på grund av förlust. 1953 togs rälsen bort. Jag tror att premiärminister Menderes, som fattade detta beslut, irriterades av denna situation, att Bursa inte var kopplad till järnvägen. Han ville ansluta Bursa till tågspåren. Förhoppningsvis lyssnar han på vad vi har skrivit så att Bursa får den tåglinje som nämns för 63 år sedan.

Se hela Ekrms profil