Flygplats, järnväg och Yenişehir: Med enkla lösningar och några små investeringar kan vi väcka de sovande jättarna och aktivera de lediga investeringarna. Med små investeringar kan vi öka utvecklingsnivåerna i våra ekonomiskt underutvecklade regioner.
Det finns en sådan möjlighet i vår stad.Vår flygplats i staden, där flygplan med 70-80 personer kan landa, befanns plötsligt vara otillräcklig. När vi byggde en internationell flygplats skulle Bursas ekonomi flyga. Dussintals plan som kommer att landa på flygplatsen kommer att ta hundratals och tusentals affärsmän, turister kommer att regna ner över Bursa; dollar och euro skulle flyga i luften. Det är möjligt att åka till flygplatsen i Istanbul på 2-2.5 timmar, det fanns lediga flygplatser i städerna runt omkring oss - Sabiha Gökçen flygplats slängdes också på den tiden - som om det inte skulle finnas en internationell flygplats under samma klimat Det skulle inte finnas tillräckligt med passagerare för flyg från Bursa till Ankara eller Istanbul. Marken var också klar, de oanvända delarna av Yenişehirs militära flygplats. Flygplatsen byggdes med vinden från flygplatsbyggnadens lobby. Så fort det var gjort bröts all magi. Flygplatsen, som öppnades med stora förhoppningar, fungerade inte, vad man än gjorde. Turkish Airlines ställde in flyg på grund av brist på passagerare. Några charterflyg räddade inte vår flygplats, som gjordes med stora förhoppningar. Flygplatsbygglobbyn försvann också efter att den fått som den ville. För tillfället har vi en ledig flygplats värd 500-600 miljoner dollar. De projekt som lades fram för att återuppliva och det utförda arbetet gav inga resultat.
Enligt min åsikt är en sovande jätte en enorm ekonomisk möjlighet. Mitt förslag är att göra Yenişehir flygplats till vårt lands fraktcentrum. Det enda man kan göra för detta är att ansluta flygplatsen till järnvägssystemet med en linje som börjar från Mekecek tågstation i vår Bilecik-provins. För att transportera den andra änden av denna linje till Gemlik hamn och Gemlik frizon via Iznik. Bursa, som är den 5:e största staden i vårt land sett till folkmängd, kommer efter Istanbul och Kocaeli när det gäller industriproduktion. Det finns tio organiserade industrizoner i vår provins, inklusive İnegöl. Det är ett logiskt oacceptabelt fenomen att dessa regioner är utestängda från järnvägsnätet. Fundera på vad som kommer att hända när denna linje, som kan betraktas som början på Mekecek-Bursa-Bandırma-linjen, etableras och vilken typ av ekonomisk återupplivning den kommer att skapa.
- Yenişehir- och İznik-distrikten, som har emigrerat i åratal, kommer att återupplivas ekonomiskt och kulturellt.
Yenişehir flygplats kommer att vara vårt lands flygfraktcentrum.
Alla typer av flygfrakt kommer att skickas från detta centrum till industriområdena Istanbul-Kocaeli-Central Anatolia och Bursa, och alla typer av frakt kan skickas.
-Det finns frizoner och 5 hamnar i Gemlik, ett av våra centrala distrikt. Det har blivit ett viktigt logistikcentrum i vårt land.
Det enda man kan göra är att ansluta järnvägen till Gemliks hamn via Yenişehir, İznik med en liten investering jämfört med motorvägen, för att göra Yenişehir flygplats aktiv och på detta sätt ge sysselsättningsmöjligheter för tusentals människor.
Det du säger om järnväg och gods är extremt sant. Den bästa investeringen som kan göras i Bursa för en passagerarbaserad flygplats är dock en civil flygplats som ska byggas i Mustafakemalpaşa-regionen i väst, där Balıkesir, Bandırma och Karacabey också kommer att gynnas. Eftersom denna plats för närvarande ligger på motorvägen Bursa-İzmir, nära industriområdet i Bursa och vid utgången från universitetet (och de centrala distrikten som Nilüfer och Görükle, där människor över en viss inkomstnivå som kommer att använda flygplatsen är ligger väster om Bursa). Dessutom, med flygplatstransfersystemet som ska göras, kommer det att kunna tillhandahålla mycket mer omfattande service med transporter som ska tillhandahållas från Bandırma med en befolkning på 350 000 (den organiserade industrizonen på denna plats ligger vid utgången av Bursa ) och Balıkesir med en befolkning på 500.000 XNUMX med dess underdistrikt och byar. Med detta projekt kommer en järnväg lämplig för YHT att planeras från Bandırma till Karacabey - Flygplats - Mustafakemalpaşa-Bursa och flygplats - Balıkesir att göra denna plats till den kanske mest trafikerade flygplatsen i landet efter Istanbul. Kanske kan du säga att det jag har sagt inte kommer att bli framgångsrikt genom att nämna Kütahya flygplats som ett exempel. Problemet här är dock att adekvata och korrekta förbindelser från flygplatsen till provinserna Afyon och Uşak inte kunde tillhandahållas och termiska hotelloperatörer tog inte hand om flygplatsen tillräckligt. Dessa risker är dock inte ifrågasatta för Bursa flygplats som ska byggas i väster.