professor Dr. Aksoy, "Järnvägssystemet är inte föremål för idag," sade han och gav slående meddelanden. Aksoy, lokala myndigheter, "Stadssjukhus-järnvägssystem istället för stora investeringar, såsom den södra miljöens expressväg bör byggas," föreslog han.

Trabzon domineras av många punkter och vet att stadens allmänna problem är ett av namnen. Dr. Atakan Aksoy gjorde viktiga uttalanden om järnvägssystem, stadssjukhus och södra ringvägsprojekt. Att uttrycka att järnvägssystemet inte är föremål för idag, sade Aksoy, yerine Istället för stora investeringar som stadssjukhus-järnvägssystemet, bör "sydmiljöens expressväg göras". Som understryker att kommunen gör rätt rörelser Aksoy, "Det bör fortsätta genom att prioritera expressvägen till södra miljön," sade han.

Här är uttalandena från Aksoy:

LEVERANDE RESURSER FÖR PROJEKTER ...

Nyligen diskuteras investeringar som stadssjukhus och järnvägssystem i Trabzon. Det har anförts att sådana investeringar kommer att realiseras, planeras etc. under en god tid. Prioriteringar bör läggas fram. Idag är Trabzon inte ett järnvägssystem. Det finns en viktig tidsperiod för investeringarna i järnvägssystemet på dagordningen när det gäller investeringsprioriteringar. Den södra ringvägen bör prioriteras för att tillhandahålla resurser för andra projekt för att kunna använda resurserna effektivt och lösa problem.

STORA FÖRDELAR kommer att bli

I den initiala investeringsplanen bör den södra omkretsvägen baserad på tunnlar startas vid stadskorsningen i stadens första etapp, till exempel 4.5km-5km enheter (SÖD TILL LJUDAXELEN). Den södra omkretsvägen baserad på tunnlarna kommer också att finansiera sig själv betydligt under byggandet. Med andra ord har det fördelen att finansiera byggkostnaderna avsevärt. Det kommer att skapa expropriationsfördelar eftersom det till stor del kommer att baseras på tunnlar.

FÖRETAGSLOGATION LOGIK MEN ...

Jag tror att det är vettigt att bära den nuvarande busstationen i Trabzon. Busstationen mitt i centrum är ett problem på grund av bristen på korsningar och trafikstockningar. Överlägg och retardationer i huvudpasset orsakar permanent skada på beläggningarna. Det kommer att vara användbart att flytta busstationen till det angivna området. Platsen för busstationen bidrar till lösningen, särskilt vid samspelet med Kanuni Boulevard och interaktionen med den och andra förbindelser när den södra motorvägen byggs. På grund av de förseningar och förseningar som uppnåtts i alla fall bör dock den södra ringvägen prioriteras särskilt i stadskorsningen.

GÖR STORA FÖRDELAR

Idén att skapa deponiområden som målas av Trabzon Metropolitan Municipality i västra och östra delen av staden är en positiv strategi. Detta är ett ämne som kommer att generera lönsamhet för investerare som kommer att fortsätta arbeta i regionalt olika lokala områden. men; Beroende på typen av transporterade golv kan en ytterligare fördel tillhandahållas på lagringsplatsen.

Det var sent för TRABZON ...

Den södra expressvägen baserad på tunnlar är en ganska försenad prioritering av staden Trabzon. Ämnet för järnvägssystemet är inte ämnet för idag. Den södra expressvägen, som till stor del kommer att lösa Trabzons problem, bör omedelbart startas på de angivna vägarna. Med lösningen av dessa problem skapas nya zonregioner, resor och befolkning kommer att öka och viktiga alternativ skapas för snabb utveckling och andra problem som ska lösas.

SYDMILJÖVÄG

Sammanfattningsvis bör stadskorsningen till den södra ringvägen prioriteras. Resurser bör överföras hit. 3 kan färdigställas enkelt under året. Det borde till stor del baseras på tunnlar. Trabzon på fem år är Östra Svartahavsregionen den ledande provinsen. Den snabba utvecklingen av Trabzon bidrar också starkt till provinserna i regionen. Byggandet av Trabzon South Ring Road prioriteras i stället för prioriterade stadssjukhus och järnvägssystem.

FORTSÄTTNINGEN AV KANUNI BULVARI

I Boztepe kan den dåliga bilden som avslöjas av tunnelpassagerna som bildar defekt mark tas bort genom landskapsåtgärder som ska vidtas efter byggverksamheten. Grönningsarbeten, speciella murväggar och beklädnadskonstruktioner och kompletterande ingrepp kan göras. Hade den södra omkretsvägen byggts baserat på tunnlar, skulle Trabzons problem ha övervunnits. Kanuni Boulevard och utgifterna i detta sammanhang skulle inte behövas i stor utsträckning och Trabzon kunde fortsätta att existera som en mycket modernare stad. Den planerade vägen i detta skede kommer att utveckla successionszonerna Çukurçayır och kommer fortfarande att vara en delvis lösning. (den Karadenizgazete)