Passagerartransporter på BTK Line startar i år

Minister Arslan: ”Kvaliteten på tåg och järnvägsinfrastruktur har ökat. Vi lade till sovvagnar till Van Lake Express. Vi gjorde det här för Kurtalan Express också.”

Transport-, sjöfarts- och kommunikationsminister Ahmet Arslan gjorde uttalanden om ministeriets investeringar och verksamhet i ett tv-program som han deltog i.

Minister Arslan påpekade att Turkiets vara en bro mellan Asien och Europa har blivit meningsfullt med järnvägsprojekt, sade minister Arslan: "Med Marmaray-projektet kopplades två kontinenter samman under havet och en oavbruten järnväg blev möjlig. BTK var ett komplement till detta. Ett mycket bra projekt genomfördes i samarbete med Georgien, Turkiet och Azerbajdzjan. Herr president! Detta projekt startades under vår premiärministers mandatperiod, som då var minister. Som byråkrat hade jag möjlighet att kasta en nypa salt.”

"Kazakstan har förbundit sig att leverera 10 miljoner ton last till BTK-linjen."

Arslan påpekade att det inte är ekonomiskt att transportera på andra alternativa vägar än BTK, och fortsatte sina ord med att konstatera att transittiden mellan två kontinenter som använder den södra korridoren är cirka 45 till 62 dagar, och att det förekommer avbrott i den norra korridoren p.g.a. till klimatförhållanden: , vill att dess kontinuitet ska fortsätta och vill veta när och vart den kan skicka sin last oavbrutet. Mellankorridoren, som går från vårt land, har en sådan fördel. En last som avgår från Kina kan nå Europa på kortast möjliga tid genom att använda Kazakstan, Azerbajdzjan, Georgien och Turkiet. Vad är kort tid? Det tar mellan 12 och 15 dagar.Du lastar din last på tåget, och din last kan komma fram oavbrutet. På motorvägen bär du ett alternativ, men i delar; Du kan bära hela lasten på en gång på järnväg.”

“ 240 miljoner ton last transporteras mellan Kina och EU. Om 10 procent av detta kommer till BTK kommer våra godstransporter att öka 2-3 gånger”

"Världens ögon var riktade mot BTK-projektet när det återupplivade Silk Road. Vi hade ett mycket bra samarbete och vi öppnade det den 30 oktober. Laster anländer också till Mersin och Iskenderuns hamnar från Kazakstan för att gå utomlands, med start från Kina. Vi kommer att lägga till Kazakstan, Turkmenistan och Kina till detta projekt, som genomfördes i samarbete med Azerbajdzjan, Georgien och Turkiet. Vi blev medlem i Trans Caspian Railway Union. Som Turkiet transporterar vi cirka 28 miljoner ton gods per år på järnväg. Endast Kazakstan har åtagit sig att leverera 5 miljoner ton last till BTK-linjen. Den står för närvarande bakom detta åtagande. 10 miljoner ton containerlast transporteras årligen mellan Kina-Europa och Europa-Kina. Om vi ​​tar 240 procent av denna summa kommer vi att ta emot lika mycket gods på den här linjen som vi hanterar på ett år i Turkiet, det kommer att öka vår nuvarande godstransport 10-2 gånger.”

"BTK kommer att bli en mycket viktig väg för turismen"

Arslan sa att det kommer att finnas passagerartransporter med BTK, "Vi siktar på en miljon passagerare i början och 3-3,5 miljoner passagerare i framtiden. Det blir också en viktig sträcka för turister som föredrar tågsträckan. När man åker över 500-600 kilometer föredrar folk flygbolaget. BTK kommer att bli en rutt som kommer att användas av de som reser speciellt turismmässigt. Vi har många värderingar på den här vägen. I denna mening kommer våra värderingar att avslöjas. Passagerare som ger sig av från Azerbajdzjan och Kazakstan kommer att stanna vid mellanliggande hållplatser i Kars och Konya och säga att de kommer att stanna var de vill och kommer att föredra BTK.” sa.

"Vi vill göra järnvägssystemet oavbrutet"

Minister Arslan uppmärksammade det faktum att transporterna som görs via Turkiet kommer att öka kraftigt och sa: ”När du har lagt lasten på tåget, gör du din transport oavbruten utan att lossa den, detta är viktigt. Det finns en korsning över Kaspiska havet. Alla tre länderna sätter upp ytterligare tågfärjor. Turkmenistan tar Turkmenbashis hamn i drift i början av maj, med en kraftigt utvidgad hamn. Kazakstan, å sin sida, bygger ut Aktava-hamnen på samma sätt. Det syftar till att korsa lasten med tågfärjan. Vi trafikerar även mellan Derince och Tekirdağ. Det som är viktigt för vårt land är att Marmaray kommer att trafikera nattåg. Återigen hade vi planerat att den tredje bron skulle vara en järnvägslinje. Vi har reserverat fyra tur- och returresor för bilar. Vi har designat två linjer i mitten så att tåget ska passera. Eftersom projekten nästan är klara startar vi anbudsprocessen. Vi kommer att använda havet, men vi vill göra järnvägssystemet oavbrutet. Eftersom många laster kommer att komma på den här linjen, kommer sjökorsning och Marmaray inte att räcka.”

Med hänvisning till Build-Operate-Transfer-modellen konstaterade Arslan att tillväxten av ekonomin skulle försenas när landet inte görs tillgängligt och tillgängligt, och påpekade att de investeringar som görs med build-operate-transfer-modellen är mycket viktiga i utvecklingen av landet.

"Förutom Eastern Express lade vi till sovvagnar till motorvägarna Vangölü och Kurtalan"

Arslan påpekade att höghastighetståg och delade vägar kommer att bli utbredda över hela landet, människor kommer att stanna där de är och omvänd migration kommer att börja med att förhindra migration, sa Arslan om Eastern Express: "Vi försummade järnvägsinfrastrukturen i flera år. För hundra år sedan byggde vi en väg som tåg kunde färdas med en hastighet av 120 kilometer. Vi förnyade inte vägen. Vägarna blev gamla, vi sänkte hastigheten till 100, sedan förnyade vi inte vägarna igen, vi sa, låt tågen gå med 80, gå i 60 km hastighet... Kom ihåg att när tåget gick genom korsningarna skulle det gör takada tuka och takada tuka låter, du hade ingen chans att sova på tåget. Förr fanns det sovvagnar på tågen, men man kunde inte sova. Det vi gör nu är detta: vi har förnyat vägen upp till Doğukapı, det vill säga Akyaka, den mest extrema punkten i vårt land, upp till gränsen till Armenien, vi har förnyat rälsen, vi har förnyat våra tåg, så vår människor har en bekväm resa. Okej, resan tar 24 timmar, men vårt folk ser det som ett nöje, inte som en tortyr. Och han åker med Eastern Express och återvänder med flyg, eller så åker han med flyg och återvänder med Eastern Express. Vi gjorde något annat. Vi byggde platser för människor att bo runt sjön Çıldır, förra året tog vi fartyg och byggde en brygga. Vi har byggt många ställen att bo på i Sarıkamış, inte bara sjön Çıldır. För närvarande finns det bekväma platser för människor att bo på. Tidigare kunde de som kom till Kars inte hitta ett 5-stjärnigt hotell att bo på. Dessutom är det mycket viktigt att Aniruinerna kommer med på världsarvslistan. De är komplementära till varandra. Kvaliteten på tåg och järnvägsinfrastruktur har förbättrats. De bad också om Van Lake Express, så vi lade till sovvagnar. Vi gjorde det här för Kurtalan Express också.”

"Praktiska, bekväma och säkra vägar med smarta transportsystem"

Arslan sa att mycket viktigt arbete har utförts i transportens och tillgänglighetens namn, smarta transportsystem har etablerats i samarbete med berörda institutioner för att göra vägarna säkra och att de dödliga trafikolyckorna har minskat med 60 procent, att detta kommer att minska ytterligare med smarta sätt, och att koldioxidutsläppen kommer att minska med dessa system, vilket kommer att säkerställa mindre bränsleförbrukning.Han sa att det kommer att bli mindre.