Minister Arslan, vi ser Çanakkale-bron från 1915 som oumbärlig: Transport-, sjöfarts- och kommunikationsminister Ahmet Arslan sa: "Den bästa indikatorn på förtroende för ett lands ekonomi är synen på och intresset hos utländska investerare och finansinstitutioner i det landet. 1915 Çanakkale Bridge var ett anbud där de viktigaste företagen i världen köpte specifikationer. Återigen är vi glada att kunna säga att 4 olika grupper, 4 olika partnerskapsinitiativ lämnade anbud på vårt anbud.” sa.
I sitt tal vid mötet som hölls på Çanakkales handels- och industrikammare sa Arslan att han var mycket glad över att vara med folket i Çanakkale, som spelade surdegen i frihetskriget och spred medvetandet om att vara en nation härifrån till hela världen.
Arslan sa att folket i landet gick ut på gatorna den 15 juli med medvetandet om att vara en nation, oavsett religion, språk, läggning eller etnicitet, "Det kan ha gått hundra år sedan Çanakkale, men den nya generationen har inte glömt sina förfäder... Han har inte glömt vad det innebär att slåss mot sju kvigor i Çanakkale, han vet vad andan i Çanakkale betyder.” använde uttrycket.
"Vi skapade 3 eller 4 öst-västliga korridorer från Edirne till Kars"
Med information om ministeriets arbete uppgav Arslan att de lade fram strategin för transportöversiktsplanen 2003, och de säkerställde deltagande av icke-statliga organisationer och universitet samt departementsbyråkrater i detta arbete. Arslan fortsatte:
"Som ett resultat av dessa studier kom följande fotografi fram; Vi måste vända att bo i denna geografi till en fördel. Om vi förbinder och integrerar Asien och Europa med oavbrutna vägar, järnvägar, till och med höghastighetsjärnvägar, flyg- och sjöhamnar, kommer vi att få den fördel och det mervärde vi vill ha av världens transporter i denna geografi. Detta är den första punkten vi tittar på. Vi skapade 3 eller 4 korridorer på öst-västaxeln från Edirne till Kars. Återigen sa vi "det räcker inte", "om vi inte förbinder Svarta havet med Medelhavet, om vi inte skapar huvudkorridorer mellan norra och södra delen av vårt land, kommer det fortfarande att vara ofullständigt." vi sa. I denna mening har vi bestämt 18 korridorer. Vad vi försöker göra i dessa korridorer är att förbinda Svarta havet och Medelhavet med delade vägar, för att underlätta livet för vårt folk, men också att tillhandahålla transporter och tillgång, som är oumbärliga för utvecklingen av vårt lands industri.”
Betydelse av "2023 meter" i fotspann
Arslan förklarade att om all godsrörelse från Asien skickades till Europa via Istanbul, skulle en korridor som en flaskhals skapas, förklarade Arslan att de gjorde Marmaray-projektet för att avlasta den korridoren med medvetenheten om detta.
Arslan sade att de startade den 384 kilometer långa motorvägsprocessen bredvid Yavuz Sultan-bron och Osmangazi-bron, "Men om vi inte ansluter Thrakien till Egeiska havet via Çanakkale, och om vi inte ansluter det till västra Medelhavet, här är en viktig del av den stora bilden som vi sa kommer att saknas.” Det är därför vi såg Çanakkale-bron från 1915 som ett måste.” sa.
Arslan betonade att Çanakkale Bridge-projektet från 1915 är ett projekt i världsklass, och uppgav att de beslutade att göra brons fotspann, som de planerar att öppna 2023, till 2023 meter för att göra den meningsfull.
"Förhoppningsvis kommer vi att lägga grunden till bron den 18 mars"
Arslan uppgav att de fick det första anbudet på anbudet för bron den 26 januari och sa:
"Medan man tog emot erbjudandena försökte man skapa en uppfattning om ekonomin, om vårt land, att "landets ekonomi är dålig, ekonomin i detta land går inte att lita på". Den bästa indikatorn på förtroende för ett lands ekonomi är synen på och intresset hos utländska investerare och finansiella institutioner i det landet. Çanakkale Bridge 1915 var ett anbud där 24 av världens viktigaste företag och världens ledande länder köpte specifikationer. Återigen är vi glada att kunna säga att 4 olika grupper och 4 olika partnerskapsinitiativ lämnade anbud på vårt anbud. Åtta stora företag från Korea, Japan, Kina och Italien lämnade anbud. 8 företag som har visat sig inte bara i vårt land utan även i världen deltog i dessa joint ventures och lämnade bud. Tillsammans med dessa erbjudanden gav 7 finansinstitut runt om i världen sina brev där de sa "ja, jag litar på Turkiets ekonomi, framtid och stabilitet, vi kommer att finansiera den här bron". Återigen, som en indikator på förtroende i det här landet, har vi gjort anbudet på 13 miljarder bron och 10,5 quadrillion bron med de gamla pengarna och den 10,5 kilometer långa motorvägen upp till Malkara. Jag hoppas att vi lägger grunden till bron den 101 mars.”
Arslan sa att när projektet är över kommer de som kommer till Turkiet från Europa och vill åka till Egeiska havet, västra Medelhavet och även västra centrala Anatolien att passera genom Çanakkale, och att deras avresa från samma region till Thrakien, Balkan och Europa kommer att skapas genom denna väg.Han sade att det kommer att ge ett betydande bidrag till hans anställning.
Minister Arslan uppgav att de granskade mycket noggrant under förberedelseprocessen för projektet och gjorde ändringar så att den historiska strukturen inte skulle påverkas negativt, och sa: "Turkiet, som var i behov av 70 cent och stod i vägen för långivare när den hittade ett lån på flera miljoner dollar, kom till denna situation. Vi har utökat den delade vägen från 6 100 kilometer tvärs över Turkiet till 25 tusen kilometer. Vi utökade antalet flygplatser från 26 till 55. Medan den transporterade 35 miljoner passagerare per år ökade den till 180 miljoner." han sa.
Var den första att kommentera