Minskningen på Osmangazi-bron ökade trafiken med 30 procent: Transport-, sjöfarts- och kommunikationsminister Ahmet Arslan sa att minskningen av vägtullarna på Osman Gazi-bron gav 30 procent ökad fordonstrafik.
Arslan uppgav att minskningen av avgiften för Osman Gazi Bridge hade en positiv effekt på fordonstrafiken och sa: ”Det var en ökning med cirka 30 procent. Men i Yavuz Sultan Selim Bridge och Osmangazi Bridge och motorvägarna som fortsätter, visade vår första genomförbarhet redan att vi inte kommer att kunna nå de siffror vi vill förrän dessa projekt är färdiga och en viss tidsperiod går, utan att skapa ytterligare trafik. Det här är ingen överraskning för oss. ” fann bedömningen.
Arslan sa att medborgarna förbrukar bränsle genom att vandra runt bukten istället för att korsa bron:
”Medborgaren fyller tanken när han lämnar Istanbul. När det gäller korsningen Osmangazi Bridge går det in i en psykologi som "om jag korsar bron kommer jag att betala 65 lira, om jag går runt viken är det som om jag kommer att vara fri". Vi vill att vårt folk ska göra det här bra. De ska inte slösa bort tid på att resa runt viken, öka den skadliga miljöpåverkan och, ännu viktigare, undvika risken för olyckor. Med tiden kommer vi att öppna delen upp till Bursa nuförtiden. Vi öppnar Gemlik Bursa efter Orhan Gazi. Det kommer att skapa ytterligare trafik och förhoppningsvis inom två år når de dessa siffror när vi avslutar motorvägen till Izmir och tar Çanakkales trafik här som en ring. "
Kran på Osmangazi Bridge
Å andra sidan betonade Arslan att kranen på Osmangazi-bron inte hade någon negativ effekt på trafiken och använde följande påståenden:
”Störs trafikflödet där på grund av att kranen inte demonteras, nej. Finns det någon skada för människor, nej. Kanske tänker de psykiskt: "Finns det en kran där borta? Kommer den att välta?" Kranen byggdes så att den inte skulle välta när det inte fanns någon bro, inget arbete. Därför bör vårt folk vara bekvämt i detta avseende. Vår oro är vårt folks totala intresse. Eftersom grossistfördelen är användningen av detta projekt görs krannedmonteringsarbeten över tiden. Det finns inget utrymme för tvekan här. "
Egentligen kommer den önskade trafiktätheten att bildas av direktutgången från fordonen till Ulubat i slutet av den fullständiga integrationen av motorvägen med Bursa-ringvägen. Dessutom kommer slutförandet av den södra delen av vägen från İzmir till regionen där vägen Manisa-Akhisar korsar fram till turistsäsongens början få en allvarlig inverkan på restiden och kommer att bidra till brotrafiken.