BTK Railway att vara ett alternativ för Azerbajdzjans ekonomi

BTK Railway kommer att vara ett alternativ för Aserbajdsjans ekonomi: Azerbajdzjan genomgår en mycket allvarlig process orsakad av ekonomiska problem.
Den ojämna nedgången i oljepriserna och XNUMX-procentig depreciering av valutamanat mot dollar och euro satte Azerbajdzjan, vars ekonomi är beroende av energi, i en svår position. Folket gick ut på gatorna som svar på denna plötsliga kris. Däremot startade administrationen en åtstramning i offentliga institutioner och skapade nya handlingsplaner för att minska allmänhetens reaktion och skapa kortsiktiga åtgärder.
Denna kris kan orsaka många olika problem på kort sikt. Passiva oppositionsrörelser kan vakna och utvecklingen som liknar de senaste Nardaran-händelserna kan utgöra ett hot mot inrikespolitiken. Instabiliteten inuti kan driva Kaukasus till en annan kanal regionalt. Därför följs utvecklingen i landet noggrant av Armenien och Georgien.
Georgiska tjänstemän meddelade att åtgärder vidtogs för att förhindra liknande utveckling i Azerbajdzjan. Vartan Voskanyan, en av de politiska experterna i Armenien, sa i en bedömning som han gjorde att den azerbajdzjanska ekonomin bara är baserad på energi och att detta kommer att ta slut en dag. En annan expert, Aleksander Iskandaryan, uppgav att den azerbajdzjanska ekonomin är XNUMX procent baserad på energi och att de uppror som skett bör betraktas som normala. Utöver dessa åsikter varnar Atom Margaryan från Armenian State University of Economics att samma situation kan upplevas i Armenien och efterlyser alternativa ekonomiska planer.
Krisen som Azerbajdzjan stod inför gjorde att politiken för det energibaserade landets ekonomi diskuterades igen. I rapporterna om Azerbajdzjan anges att olja och naturgas inte är oändliga och att alternativa ekonomiska och energipolitiska åtgärder bör upprättas. Detta gäller även andra länder i regionen. Georgiens utrikesberoende energipolitik och Armeniens ekonomiska politik som är beroende av Ryssland kan också orsaka stora kriser i framtiden om inte ett alternativ skapas.
Transportområdet har en mycket viktig plats i sökandet efter inkomstkällor som inte är energikällor i regionen. Det skulle vara fördelaktigt för Baku att skynda sig för att slutföra de befintliga projekten på kort tid och att producera nya projekt. Därför är det nödvändigt att fokusera på projekt som Baku-Tbilisi-Kars Railway (BTK) och North-South Transportation Corridor, som utvecklas mycket långsamt men kan förvandla regionen till en lysande stjärna.
säkerställa kontinuitet och hastighet handeln i regionen, för att underlätta passagerare som reser till Azerbajdzjan undertecknade Georgien och Turkiet ett avtal i Baku-Tbilisi-Kars mellan 2007 hade börjat byggandet av en järnvägsprojekt. 1 miljoner passagerare per år, 6,5 miljoner ton lastkapacitet för järnvägsprojektet, målet om 2034 miljoner 3 miljoner passagerare och 17 miljoner ton gods per år. Det syftar till att vara färdig i 2010, men det kommer att vara möjligt att nå linjen Europa-Kina med järnvägen som inte är färdigställd och har varit under uppbyggnad i flera år.
På samma sätt ökar Nord-Syd-transportkorridoren, som kommer att ansluta Europa till Indien, Azerbajdzjans betydelse. Med projektet där Azerbajdzjan kommer att bli en viktig station, syftar den till att transportera miljoner ton gods och miljoner passagerare på denna linje.
Liksom Panama, som tjänar miljarder dollar årligen endast genom transporter med sin kanal, har Azerbajdzjan många möjligheter i detta avseende via järnväg, motorväg och Kaspiska havet. Men om Georgiens önskan att vara en korridor mellan Iran och Ryssland som en alternativ politik för Georgien, som förhandlar med Ryssland om energifrågor på bekostnad av att komplicera förbindelserna med Azerbajdzjan, förverkligas, och liknande projekt mellan Iran och Armenien påskyndas, Azerbajdzjan kan förlora möjligheterna.
Accelerera sådana projekt och investera i framtiden för att producera alternativ till energikällor