Tack vare YHT ökade antalet passagerare i bussar också: Minister Lütfi Elvan uppgav att resevanorna har förändrats i de städer där höghastighetståg (YHT) tas i bruk.
Transport-, havs- och kommunikationsminister Lütfi Elvan sa, ”Bland de städer där YHT har tagits i bruk har transportmarknaden ökat ytterligare. Den ökande hastigheten medförde en ökning av antalet busspassagerare. ”Minister Elvan sa att totalt 2009 miljoner 2014 tusen passagerare reste med YHT mellan 16 och 755, och cirka 2 miljoner passagerare transporterades med konventionell tåg- och busstransport med YHT-förbindelser. Elvan sa, ”De erhållna uppgifterna visar att tågresor bidrar till bussresor. Denna tabell är glädjande genom att den visar att det inte finns någon konkurrens mellan transportsätten, tvärtom följer de varandra stödjande kryssning ”.
YHT ändrade transportvanor
Förklarar att efter att YHT togs i bruk, började tusentals människor som inte lämnade sina hem att resa, sade minister Elvan, ”Således inträffade ytterligare en tillväxt på transportmarknaden bland de städer där YHT togs i bruk. Ökad resehastighet medförde en ökning av antalet busspassagerare. ”Minister Elvan uppgav att en YHT-ring bildades mellan Ankara, Eskişehir, Konya och Istanbul, och att YHTs inte bara tjänar de städer de når utan också städerna i deras omedelbara närhet.
Teoretiskt sett är detta uttalande korrekt. I praktiken bör statistiska data samlas in och utvärderas. Faktum är att masstrafikfordon i huvudartärerna är avsedda att transportera massan till A-, B-, C-punkterna. Distributionen ska utföras av de lokala kollektivtrafikbolagen och företagen. Detta system kommer att säkerställa det mest effektiva sättet, det snabbaste transportsättet. Huvudklagomålet hos de privata kollektivtrafikens systemleverantörer är att de inte kan följa de gamla vanorna. Dessa distributionsmodeller behöver utvecklas. Här är det oundvikligt att de viktigaste arteriella transporttjänstleverantörerna och de lokala förvaltningarna bör hjälpa till med att förverkliga denna modell, de måste planera och programmera tillsammans.
Dessa arbeten, å andra sidan, borde inte ligga på bordet, de måste vara i nära kontakt med fältet, det vill säga genom att öva och planera av reella experter. Annars kommer det att orsaka en rad brister och missnöje som härrör från det, precis som de grundläggande fel i överföringssystemet som faktiskt är sant i İzmir och systemet blir helt tvivelaktigt. Problemet här är att när du väl vänjer dig att rikta passagerare från en punkt till en annan, kommer överföringen - särskilt om systemet inte fungerar som det ska - att resultera i reaktion av en vanligt massa som ger upphov till en allergisk reaktion. Om du vill påskynda systemet med den nya applikationen 100 ... Vad de säger mamış k vant .... Don kommer inte sluta! "
Vi hoppas att dessa tekniska detaljer kommer att läras på snabbast sätt och kommer att realiseras genom denna process. Det största handikappsystemet här är bristen på kommunikation mellan ägarna / institutionerna, vilket är unikt för vårt land. Faktum är att varje institution / organisation försöker kompensera för sin egen brist på kommunikation och lösning från andras tillbaka. Om du lägger den på kundens rygg,
Det är när kunden / passagerarupprorna, så att problemet aldrig kan lösas. Först och främst är det oundvikligt att lära, genomföra och hålla det levande. Det är emellertid nödvändigt att tvivla på att systemet kommer att bli framgångsrikt när det gäller transportvetenskap.