Silkworm-spårvagnen Izmir vann anbudet, men förlorade jobbet: Läsare av dessa spalter kommer ihåg... Izmir Metropolitan Municipality öppnade ett internationellt anbud för den 22 kilometer långa spårvagnslinjen. 15 världsjättekonsortier, inklusive mycket ambitiösa vagnstillverkare, deltog i anbudet.
Vi har också ...
Den 28 februari 2014 meddelade vi att företaget Gülermak vann anbudet genom att erbjuda Silkworm-fordon, med titeln "The pride of Altepe: Silkworm will roam the streets of Izmir" i dessa kolumner.
Då ...
Izmir Metropolitan kommun borgmästare Aziz Kocaoğlu uttalande till Yalçın Bayere från tidningen Hürriyet sa "Bursas Silkworm har blivit en viktig punkt i valet i Izmir!" Vi meddelade det den 18 mars 2014 med titeln. Kocaoğlu hade sagt följande:
”Ett turkiskt företag i Bursa vann upphandlingen av spårvagnsdragarna, precis som på färjorna och vårt grävfartyg. Från och med nu kommer våra kommuner som tillverkar spårvagnar att köpa spårvagnsdragningar från ett lokalt företag. Den industrimannen kommer att utvecklas. Således kommer tekniken att utvecklas i Turkiet och det utländska beroendet kommer att tas bort.”
Kom och se Gelin
Även om entreprenören Gülermak vann anbudet med Silkworm, informerade han Izmir Metropolitan Municipality att företaget Rotem skulle använda Hyundai-fordon istället för Silkworm på kontraktsstadiet. Han höll också med.
Självklart ...
Ingen kunde förstå varför Hyundai, som aldrig har tillverkat en spårvagn, föredrogs istället för Silkworm-spårvagnen, som var Kocaoğlus trumfkort när han vann valet.
Om ett land inte har en bestämd och definitiv nationell-finansiell strategi, är detta resultatet.
Låt oss komma ihåg; Vi lägger apelsin, äpple, granatäpple ... frukter på våra skrivbord med ordspråket "Inhemska varor, lokala varor, varje turk borde använda det", och vi växte upp med dessa ord ... Men även pennorna vi skrev på var importerade produkter med orden "Böhmen - Tillverkad i Chekoslavakia" ... 70 ' Under åren diskuterade vi om vi skulle installera General-Dynamics F16 eller ha trävingar, men låt oss göra den 100% lokal. Vi fick kalendrar och dagordningar i den koreanska paviljongen på Izmir International Fair på 60-talet. Den var full av jordbruksmarker, textilfabriker och bilder av symaskiner för rader och rader, porslinsfabrik, frukt, grönsaker och fiske. Vi avundades, men vi kunde inte förstå, vi kunde inte förstå. För att vi var före Korea. I slutet av 60-talet distribuerades storlek och storlek på VOLVO-utsikterna och OYAK skulle producera. Sedan startade produktionen av någon anledning med RENAULT. Varifrån till vart ... Bojkott och lockout överallt på 70-talet, köer för cigaretter, fotogen, socker, allt som kommer att tänka ... Vi kunde inte förstå, vi kunde inte förstå ...
Men i 80 träffade vi först japanska personbilar. Vi sa "stora replikor med oförståelig arrogans och intellektualitet. Det är som 2. De var martianerna som använde det första flygplanet i kriget och bombade Pearlhoubour under andra världskriget. Sedan mötte vi koreanska fordon. Först vi spottade, underskattade, eftersom en var på Ford Escortbasis och den andra var på GM-Opel Kadet-basis .. HYUNDAI kunde inte upptäcka att det öppnade en designstudio i Kalifornien och Frankfurt, svalkade den svåra KIA, de investerade miljarder dollar för FoU-centra, vi kunde inte förstå, vi kunde inte förstå. Många märken i Europa (t.ex. VOLVO, SAAB, ROVER, satıl) såldes, vi kunde inte upptäcka, kunde inte förstå. Bara BRAND-värde är viktigare än komplett företagsvärde, vi förstod aldrig källan till KnowHow vbg, men vi förstod det aldrig. vi trodde inte ens för att vi inte förstod, vi kunde inte förstå ...
Eftersom vi hade en så kallad önskan, men vi hade gjort vad en dröm, vilken vision, en strategi, ett uppdrag dürüst. Vi hade bara en fullfjädrad orientalisk / orientalisk entreprenörskap och en vild dynamik!
Eftersom vi hade en så kallad önskan, men vi hade gjort vad en dröm, vilken vision, en strategi, ett uppdrag dürüst. Vi hade bara en fullfjädrad orientalisk / orientalisk entreprenörskap och en vild dynamik!
Sanningen är; nationellt YHT / ÇYHT-tåg, etc. men vi har inte den nödvändiga infrastrukturen än! Även om testcentret som ska upprättas av Eskişehir-gruppen är försenat är det mycket noggrant och viktigt ... MEN det systemet förhindrar bara att vår produkt går till Wien, Praga, Krefelde .. Vad gör vi för dem som vill utveckla nya? t.ex. om våra liv är döda, om vi av misstag utvecklar en ny bogie ... varför? Kanske för att spara på driftskostnader genom att göra det lättare. Ett exempel? EU-projektet En HEMBOT "(High Efficiency Motor Bogie for Modern Train), under ledning av Ansaldo-Breda (It) ...
Kommer vi också att skicka dem till europeiska länder för kvalifikationer, t.ex. LbF-Darmstadt. Eftersom det inte ens finns ett testhjul och en boggi-testenhet i vårt land än. För att inte tala om det, det finns 300 av vårt lands totala olika dynamiska pulsrar som är> 30 endast i LBF-institutet? Finns det en organisation om detta ämne? Det finns fyra universitet i Kina som enbart koncentrerar sig på järnvägssystem och transport. I Europa finns det universitet och institut som har expertis och kunskaper inom transport, vägledningssystem. Vi då?
Jämförelserna vi har gett är inte att göra besviken, men bara för att visa bristerna! Så vi har en lång väg att gå. Det är absolut nödvändigt att vi utarbetar så snart som möjligt, gör en utmärkt plan och strategi, och fortsätt snabbt och utan tvekan. För detta ändamål arrogans, bigotry, okunnighet bırak lämnar åt sidan, för att skapa en förening av grenar, enighet är att springa för de kommande tio åren! Unutmayalımki; de är inte mer passiva, mer okunniga, mer bakåt, mer modiga än oss! Men vi är mer dumma, mer inkompetenta, mer företagande, mer kunniga än dem de vi inte alls! Då vart saknar vi ?????