Istanbul och Ankara Metro för 60 tusen passagerare 10 bär tusen passagerare: I den slutliga förklaringen av Ulaşım Transport i växande städer çalış verkstad organiserad av Fırat Development Agency planeras det genomsnittliga 50-60 tusen passagerare per timme att transportera 10-15 tusen passagerare per timme. under den riktade effektiviteten.
En workshop med temat "Transport i de växande städerna" hölls i Elazığ Chamber of Commerce and Industry Meeting Hall av Fırat Development Agency Development Board som ligger i Malatya.
Styrelseordförande Dr. I verkstaden, som leddes av İbrahim Gezer, diskuterades bosättningar och transportbehov, transportproblem för städer, modern transportpolitik och transportplaneringsprocesser. Den slutliga förklaringen av verkstaden, som varade ungefär 3 timmar, listade viktiga bestämmelser om trafik- och transportproblem i städer. Enligt förklaringen att användningen av motorfordon ökade på grund av den dagliga ekonomiska verksamheten i städer, betonades det att stadstrafikproblemet blev allvarligare med minskningen av vägbredden medan bostadstätheten ökade från miljön till centrum.
För att lösa trafikproblemet har de lokala myndigheterna byggt spårvagnar för 7 tusen passagerare per timme, lättbanesystem för 10 tusen passagerare och tunnelbanesystem för 15 tusen och fler passagerare.
På grund av trafikproblemet påpekades att ingången till staden gjordes i vissa städer, särskilt i Europa, eller att cykeltransportsystem tillämpades.
Det används som en parkeringsplats 50 s procent av de centrala gatorna i många städer i Turkiet noterade förklaringen att i detta fall trafiken orsakas av missbruk av befintliga vägar som uttrycktes klagomål faktorer blir meningslös.
Yerine I vårt land, istället för att ta till sig billigare och enklare åtgärder, vänder de lokala myndigheterna till dyrare och undervärderade projekt, vilket leder till slöseri med resurser, ineffektivitet och miljöproblem. Dessa system, inklusive Ankara och Istanbul tunnelbanor, fungerar emellertid långt under målinriktad effektivitet och kapacitet. Till exempel planeras tunnelbanorna Ankara och Istanbul för 50-60 tusen passagerare per timme, men 10-15 arbetar med tusen kapacitet. Därför bör lösningen av transportproblem för städer med en befolkning på mindre än 1 miljoner prioriteras metrussystemet där bussar går på separata körfält istället för system som kräver höga investeringar och driftskostnader. Eftersom med applikationen för bussfördelning för bussar kan 4 transportera fler passagerare.
De flesta av tunnelbanan i Turkiet har arbetat med ca 10 tusen passagerare per timme. I världen finns det dock metrobussystem (gummihjuliga bussar) som transporterar lika många passagerare som järnvägssystem (upp till 48 tusen passagerare per timme) och är mycket billigare (5 gånger billigare) än järnvägssystem. Detta resultat, många städer i världen med Metrobus kostnaden för tunnelbana passagerare när du flyttar upp i Turkiet innebär att vi utför regelbundna bussar med passagerare tunnelbana kostnader. Denna applikation är inte genomförbar ”uttalanden användes.
Många städer i samma linje som kraven från människor på samma linje med järnvägssystemet, sade i förklaringen, sade: 'Bussar och minibussar, men inte parallellt med järnvägssystemet, bör dock fungera i vertikal riktning och mata den. I detta avseende betyder järnvägssystemet "överföring". Det är inte möjligt för dessa system att arbeta parallellt och lönsamt med järnvägssystemet vid transport av passagerare i samma riktning. Eftersom passagerarna som behöver transporteras med tågsystem kommer att transporteras med andra fordon. Tyvärr är det exakt vad som har upplevts och övats i många av våra städer. Med tanke på dessa nackdelar kan det förväntas att staten i framtiden tenderar att vägra att tillåta investeringar i järnvägssystemet. Som ett resultat; För att lösa transportproblemen i våra städer mer effektivt bör ett integrerat system som täcker alla typer av transporter inrättas, transportplanering bör betraktas som en del av alla stadsplaner, planer bör utarbetas av experter som har en planeringsförmåga och med en deltagande strategi. Dessutom bör planerna vara bindande för alla, inte vara kvar på hyllan och bör göras för genomförande.
Var den första att kommentera