51 inbyggd utmaning på järnvägssystemet (PRIVATE NEWS)

OSTİM Rail Transport Cluster har accepterat 51 procents förskjutning i Ankara Metro. Detta steg har varit en mycket viktig framgång för branschen. Det är dags att tillämpa detta tillvägagångssätt på andra anbud.
Sektorn har startat en kamp för korrigering av anbuden i Samsun och Konya kommuner, som påstås levereras till adressen, och ignorerar tröskeln på 51 procent.
Vid mötet i Ankara OSTİM sa industriister, ”51 procent är ett viktigt steg och en bestämd tröskel. De som går utöver detta har ingen ursäkt. Turkiet kan producera dessa fordon, sa de.
Med Anatolian Rail Transportation Systems Cluster, det 5: e klustret av ANKARA - OSTİM, diskuterade din tidning WORLD den nuvarande situationen och framtiden för järnvägssektorn. Det framstående samförståndet var att inte ta ett steg tillbaka från det 51 procent lokala bidragsbehovet som anges i Ankara Metro. Vid mötet regisserat av DÜNYA Newspaper Writer Rüştü Bozkurt och närvarat av tidningens chefredaktör İbrahim Ekinci, Dormitory News Chief Handan Sema Ceylan och Ankara Representative Ferit Barış Parlak kan 70 procent av den turkiska industrin enkelt göra det, och 100 procent på några år. spelade in att han kunde fånga.
Med hänvisning till de byråkratiska hindren krävde industrimännen att specifikationerna skulle utarbetas i samråd med företagen. Det påpekades att dessa system borde vara statlig politik, inte regeringens politik. Att spara fordon som måste tas med minst 70 procent lokalt innehåll, en marknad på nästan 2 biljoner dollar kommer att inträffa i världen och Turkiet bör få en del av denna paj noterades.
"Vi kan göra alla, inte 51 procent, lokala"
OSTİM: s ordförande Orhan Aydın uttryckte att de arbetar för att öka företagens konkurrenskraft i OSTİM och att ett av de viktigaste av dessa verk är kluster och uppgav att det finns 5 kluster i OSTİM med tillägget av 'Anatolian Rail Vehicle Systems Cluster'. Aydın betonade att den inhemska industrin har förmågan att tillverka alla dessa system, ”Vi ser att de produkter vi kan göra här kommer från utlandet. Det finns några luckor när vi säger "varför är det". För att göra de nödvändiga arrangemangen, kan företag inte lösa problem individuellt, vilket ger stora beskrivningar Turkiet som ett resultat av detta anbud går utomlands eftersom vi inte kan göra en systemintegration. "Ett av sätten att stänga dessa luckor baseras på att vi träffas."
Han noterade att 51 procent av det inhemska kravet togs i Ankara tunnelbaneanbud som ett resultat av arbetena som utfördes av klustret, sade Aydın, ”De här 51 procent är mycket viktiga. Det blev en brytpunkt. Från och med nu kan ingen skriva något i anbudsspecifikationerna under 51 procent i järnvägsfordon. Inte 51 procent, i Turkiet kan vi göra allt på vår förmåga att ha. Från och med nu måste vi integrera dessa system, designa det, hitta banbrytande företag och pilotföretag, kluster och arbeta runt dem, säger han.
"Turkiet borde ta tillfället i akt för att bättre utvärdera"
OSTİM Foundation styrelseledamot och OSTİM National Technical Projects Coordinator Sedat Çelikdoğan sade att "den här frågan bör ses som en chans att utveckla vår inhemska industri." Çelikdoğan sa att kravet på 51 procent bör sökas i nästa anbud. Att uttrycka att företag är födda redo att lova nationella varumärken med sin design och produktion, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar och citerade RTE som ett exempel. ”Det finns varumärken som inte finns inom bilsektorn i denna sektor. Det finns inga utländska investerare som kommer in i sektorn senare. Turkiet måste utvärdera det bästa av denna möjlighet ", säger Çelikdog, 1 till 5 år när han säger att det är redo för det nationella varumärket kommer att vara en andel på 80 procent," företaget bör göras med samarbetet och bör uppmuntras, i synnerhet, "sade han. Çelikdog att Turkiet har betonat behovet av att sätta sina egna standarder.
Han sa att de tog ett steg med 51 procent men det räckte inte, men Çelikdoğan uppgav att lagstiftningen från myndigheten för offentlig upphandling därför bör ändras. Çelikdoğan, som vill utforma en statspolitik i den riktningen, sade att stöd bör ges för att lyfta fram tillverkningsföretagen och sade: ”Vi måste göra våra företag inte till nationella aktörer utan till internationella aktörer. Stöd bör syfta till att öppna för den internationella marknaden, inte för landsmarknaden, sade han. Çelikdoğan betonade att FoU-stöd bör vara projektinriktat och sade att företag bör uppmuntras när de börjar investera och sa: "De letar till exempel efter mark, vi måste söka efter mark." Påpekar att det finns ett behov av en uppfattning som tar hänsyn till den internationella marknaden utan att bara vara beroende av den inhemska marknaden, sade Çelikdoğan, "Det finns ingen industri utan en leverantörsindustri". Çelikdoğan noterade att FoU-stöd som ges till projekten som företagen genomför bör vara minst 75 procent.
"Universitetet ska vara i centrum av klustret"
I Çankaya University-rektor Ziya Burhanettin Güvenç konstaterades att han valdes till styrelsens ordförande som bildades av det anatoliska järnvägstransportsystemet, och noterade att de har genomfört klusterstudier med OSTİM i 6 år. Güvenç sa, "Kärnan i klustermodellen borde vara universitetet, våra institutioner som representerar sektorn runt det och relevanta institutioner för allmänheten i tredje ringen."
Güvenç sa att byråkraterna som utarbetade specifikationen utbildades vid universitet och sade: ”Det är orättvist att förvänta sig dessa från dessa byråkrater eftersom de bara är personer med grundutbildning som inte växer upp med FoU-kulturen. De är svaga när det gäller att utveckla något nytt och generera lösningar. Men om avsikten med byråkratin är bra, bör dessa specifikationer utarbetas genom att gå till fältet och träffa företag och experter ”. Güvenç förklarade att byråkrater inte är föremål för ett prestationsbaserat marknadsföringskriterium, "De fungerar inte för att du kommer att ta din sektor härifrån hit om 5 år. Det är som om de bor i ett land utan bytesbalansunderskott eller arbetslöshet. Företagen i klustret slits sönder, våra byråkrater känner inte alls detta. När det gäller Konya och Samsun skrivs specifikationen som direkt beskriver företaget. Är det inte ett brott? Du vet, allt var gratis i anbudslagen. Den här affären är omoralisk, sade han.
Güvenç förklarade att de kommer att träffas om det finns liknande aktiviteter i andra provinser än detta kluster, ”Vi måste vara ett kluster. Regionala kluster kan upprättas i vissa sektorer, men det är fel att ha mer än ett kluster inom sektorer som kräver mycket högt mervärde, kunskapsintensiv, avancerad teknik, säger han.
"Vi kan göra 3 procent lokala på tre år"
Företaget sa att det har kapacitet att göra 60-70 procent av en spårvagn eller tunnelbana som för närvarande är i Turkiet Bozankaya AŞ Styrelseordförande Doğan BozankayaDet huvudsakliga problemet är produktion av mjukvara, elektronik och dragmotorer, tillade han. Procent 100 för att göra 3 året runt behövs för att uttrycka BozankayaBara att vi måste titta på marknaden eftersom Turkiet, Nordafrika, Asien, Ryssland noterade att marknadspotentialen är hög. ”Det finns till exempel 200” trambusar ”bara i Moskva. Ryssland är en stor potential. Bozankayasa att han var hoppfull om den framtida processen. ”Vi har inte problem med standardteknik. När det gäller programvara måste vi fokusera lite mer på specifika frågor. Om vi ​​koncentrerar oss når vi den kapacitet vi kan göra om tre år. Bozankayaför närvarande
Han sa att det finns företag som kan göra dessa, men produkterna ses som "riskabla" eftersom de inte har testats. Bozankaya”Vi har en tunnelbana och lätta tågfordon designade av oss. Vi lanserar snart. Dessutom har vi också en buss som vi själva har byggt 100%.
Med betoning på att specifikationer bör utfärdas i samråd med företag Bozankaya"Specifikationen passar definitivt inte till förhållandena i Turkiet", sa han. Han förklarade att spårvagnsteknikavdelningen borde öppnas vid universitet.
"Turkiet borde få en andel från 2 biljoner marknader"
Ordförande i Association of Rail Transport Systems and Industrialists (RAYDER), som uttalade att 51-kravet är en absolut nödvändig gräns. Durmazlar Järnvägssystemets projektkoordinator Taha Aydin, Turkiet, och noterar att det avgör dess plats i denna sektor. Turkiets 20-åriga prognoser för de 5 tusen 500 bilarna Aydin, vilket tyder på att behovet av att deklarera deras ekonomiska värde är cirka 45 miljarder dollar. Aydın sa, ”Det borde finnas ett lätta tågsystem på platser med en befolkning på mer än 350 tusen, och en tunnelbana om den är över 1 miljon. Vi måste ge upp på bussen nu, sade han. Aydın sa att de har byggt ett fordon som heter Silkworm, ”Fordonet är för närvarande i testfasen. 2.5 månader senare konstruerade och tillverkade han i Turkiet kommer att vara klar och det första fordonet som har fått godkännandedokumentet, sade han.
”Sedan Nuri Demirağ har ingen nämnt järnvägens 'd'. Den strategiska planen 2023 håller på att utarbetas, och vi såg att det inte finns någon sådan oro ”sa Aydın och betonade att dessa system inte längre borde vara regeringens politik och förvandlas till statlig politik. Det bör fortsätta att uttrycka Aydins psykologiska tröskel på 51 procent, förutom att denna siffra skulle kunna ökas gradvis med utvecklingen i Turkiet. Han noterade att det finns en marknad på 450 miljarder euro på den arabiska halvön, 250 miljarder dollar i Kina, 500 miljarder dollar i Ryssland och 170 miljarder dollar i Europa, sade Aydin, ”Det finns en marknad på cirka 2 biljoner dollar i världen. Turkiet berättar varför du tar det? " sa.
"Vi var ensamma om fordonselektronik"
Noterar vikten av underindustrin Durmazlar Mekatronikchef Levent Udgu uppgav att det är nödvändigt att arbeta i samordning inte bara inom mekatronik utan även inom elektronik- och mjukvarusystem. UDG indikerar att Turkiets linjer i dåligt skick i den elektroniska programvaran, "Men vi är väldigt ensamma när vi började med elektroniska verktyg", sa han. När det gäller programvara som finns i Turkiet, som uttrycker en oändlig mängd UDG, "glimmar ungdomarna. Men vi har allvarliga problem i det elektroniska sammanhanget, sade han. Ugu sa om att allvarlig FoU måste göras på elektronik och mjukvara, ”Dessutom är det nödvändigt att lösa händelserna genom äktenskap i kritiska komponenter. Äktenskap, även om det är nödvändigt att göra FoU i Turkiet, sade han. UDG, lägsta procentandel av fordon som kommer att köpas i Turkiet för 70 med lokalt innehåll bör läggas till.
"Krav på inhemsk produkt kan införas medan kredit erhålls"
Berdan Civata biträdande generalchef Abdullah Översikt sa att de ger muttrar till järnvägssystemen i Istanbul och sa att de kan tillhandahålla alla typer av muttrar och bultar av hög kvalitet, och de kan göra speciella bultar. ”Vi gör ankarplattorna till vindrosornen i Nordeks i Tyskland och Alstom i Spanien. Du förstår, vi gör kvalitetsarbete, när vi säger varför inte ger oss fler jobb, de ger oss följande svar. Dessa företag får kredit, till exempel tar ett lån från Hermes i Tyskland, deras make kommer att få dessa varor från Tyskland, du får från Turkiet kallas. "Varför köper vi för mycket material utifrån, vi bromsar det inte? Vi kan använda samma policy i järnvägsfordon."
"Byråkrat har ingen chans att skriva specifikationer"
Selahattin Düzbasan, ordförande för Ilgaz İnşaat, sade att ministeriet skulle utarbeta en specifikation som omfattar alla ämnen som materialstandard, byggnadsstandard med utgångspunkt från infrastrukturen och sa: ”Om en specifikation ska skrivas idag kommer vi att skriva den. Byråkrat har ingen chans att skriva detta. För att du måste leva för att skriva, sa han. Düzbasan noterade att samarbete mellan universitet och bransch är mycket viktigt och sade att testcentra bör inrättas. Düzbas, "Jag tror att Turkiet är på rätt väg. Om vi ​​fortsätter så här tror jag att vi kommer att skapa både vår industri och vår underindustri. Det finns många hinder för detta, men jag tror att vi kommer att förhindra och övervinna dessa problem med våra kreativa idéer.
"Tricket är inom systemteknik"
För att uttrycka att de producerar lågspänningssystem konstaterade Art Electronic General Manager Alp İyigün att de har utvecklat system som passagerarinformationssystem och nödsystem. ”Vinsten, svårigheten och nyckelpunkten för detta jobb är inom systemteknik. Jag gör hela systemet för att kunna säga att jag inte behöver producera lågspänningssystem i Turkiet. Om jag kan köpa den här produkten från olika platser och integrera den, även om jag kan hämta den från utlandet och jag kan göra systemteknik för detta arbete, tycker jag att det bör accepteras att "den här produkten är min produkt". Vi behöver inte göra allt inom elektronik. På talet som affärsvinsten och nyckelpunkten är systemteknik, noterade İyigün att om stöd ges inom systemteknik finns det hårdvara som kan nå bättre poäng.