Underhåll, signalering och elektrifiering av järnvägar

Underhåll, signalering och elektrifiering av järnvägar
Binali Yıldırım, minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, vid Istanbul Expo Center, ”Eurasia Rail-3. Efter invigningen av järnvägsspårvägssystemets infrastruktur och logistikmässa svarade han på pressmedlemmarnas frågor.
På frågan om att öppna järnvägstransporterna till den privata sektorn sa Yıldırım, ”Statliga järnvägar är nu öppna för användning av privata företag. Hittills användes järnvägar endast av statliga järnvägar för persontransporter och godstransporter. Precis som på flygplatser och motorvägar kommer alla nu att kunna använda infrastrukturen. Järnvägar kommer att fortsätta att fungera, sade han.
Han sa att de som vill utföra godstransporter och passagerartransporter på vissa rutter förutom statliga järnvägar också kan fungera inom ramen för de tillstånd som ges av generaldirektoratet för järnvägsförordning, sade Yıldırım, ”Till exempel kommer den att transportera från Kayseri till Samsun, Den kommer att transportera andra produkter, denna transport görs för närvarande av Statens järnvägar. Någon annan kan inte. Hur är det på motorvägarna - Vi bygger vägen, alla utför transporter. Det blir detsamma här. Genom att betala den erforderliga avgiften kommer de att tillhandahålla sitt tåg, vagn, lok och utföra transport. Samma sak med flygbolaget. Vi bygger flygplatsen, men alla kan använda den i en viss ordning. Detta kallas liberalisering.
UNDERHÅLL, SIGNALISERING OCH ELEKTRIFIKATION KOMMER I HANDEN AV STATEN
Yıldırım sa att det finns ett krav på ämnet, men kraven kunde inte besvaras förrän idag eftersom det inte fanns någon rättslig möjlighet i detta avseende, ”Järnvägar är uppdelade i två delar. En av dem förblir densamma som den statliga järnvägen som vi känner, som infrastrukturoperatör. Den andra är den normala överbyggnadsoperatören. Med andra ord blir det ett företag som transporterar passagerare och gods. Den viktiga punkten är; "Underhåll, signalering och elektrifiering av järnvägarna kommer att fortsätta att ligga i staten i järnvägarna."
Blixtnedslag, flygbolag skulle specificeras i järnvägarna om samma sak hände, "Luftfart 2003 var att det fanns 8,5 miljoner Türkiye'de-transporter. Det fanns 300 tusen ton last. Idag har vi 2,5 miljoner ton last. Det har blivit möjligt att flyga till 65 flygplatser med 50 miljoner människor i landet. Världsflyget stagnerade, eller till och med avböjde tog Turkiet gick till hans huvud. Han gjorde bedömningen att både priserna på statliga järnvägar kommer att bli rimliga och järnvägarna kommer att användas mer effektivt.
"Kommer turkiska företag att hitta utländska partners?" Blixt är frågan, "Alla måste vara lokala företag, nämligen etablerade enligt lagarna i Republiken Turkiet för att det turkiska företaget måste kunna transportera i Turkiet. Det spelar ingen roll om det kommer från utlandet, det kan vara en partner, men företaget måste vara turkiskt. Det är separat för transitkort. Transporten in och ut från vårt land har en annan metod ”.
"LÅT INTE SKAPA EN FRÅGEMÄRKNING PÅ STORA PROJEKT MED PÅVERKADE TALKAR"
Som svar på frågan "När kommer renoveringen att börja på Bosporen-bron?", Sa Yıldırım, "Vi håller på att avsluta vårt arbete med detta ämne. "Vi kommer att informera allmänheten i förväg om schemat och hur man gör det."
Som svar på påståenden om att vissa träd huggits ned under byggandet av den tredje bron, sa Yıldırım, ”Låt oss inte skapa ett frågetecken i stora projekt med afakiska tal. 3. North Marmara Motorway Bridge och är avgörande för Turkiet och Istanbul. Alla typer av åtgärder har vidtagits för att skydda miljön i projektet och maximal uppmärksamhet har ägnats åt detta i praktiken. Det finns inget sådant som "ingen väg till skogen". Att hugga ned ett visst antal träd är det mest logiska sättet att rädda skogen. Dessutom kommer skikten och lagren av de träd som ska klippas att planteras. Det finns ingen anledning till oro i detta avseende, alla försiktighetsåtgärder kommer att vidtas ”.