Det var mycket lätt för dem att sälja fordon till Turkiet förr i tiden. De hade chansen att sälja vagnarna de tillverkade till turkiska städer till vilket pris de ville. Eftersom vi inte hade ett företag i vårt land för att göra det här jobbet.
Vi minns att det tyska Siemens-företaget med tvång välkomnade monteringssamarbetet med det publika företaget TÜVASAŞ (Türkiye Vagon Sanayi AŞ) etablerat i Sakarya, som ett krav i anbudet för Bursarays första parti på 48 fordon.
Av denna anledning glömde vi inte att de behandlade turkiska ingenjörer som fördes från Sakarya till fabriken i Tyskland för att utbilda sig till "teknikspioner".
Men nu har fördelarna för andra företag, inklusive Siemens, att sälja fordon till Turkiet till orimliga priser försvunnit.
Vi ser att Simenes har skickat ett tackbrev till anbudet för köp av 324 fordonsvagnar som öppnades av transportministeriet för Ankaras tunnelbana.
Tre företag från Kina, Spanien och Sydkorea lämnade anbud på anbudet.
Med andra ord, när de förlorade chansen att sälja för höga priser, föredrog de att inte gå in i anbudet alls.
Det var inte lätt att ta sig hit.
De vet mycket väl att när Turkiet började tillverka spårvagnar och tunnelbanefordon minskade deras andel på marknaden och de kunde inte sälja fordon till de siffror de önskade.
När vagntrusterna såg det inhemska bidragskravet på 51 procent som fastställts av transportministeriet sänkte de plötsligt priserna.
I Turkiet, där 8 miljoner TL betalades för en vagn, visade Ankaras anbud att denna siffra hade minskat till 200 XNUMX dollar.
Vi hörde talas om detta i Istanbul i helgen, men innan, när anbudskuverten till Ankara-upphandlingen öppnades, gav det kinesiska företaget inte europeiska tillverkare en chans.
Med hänsyn till den inhemska bidragssatsen erbjöd det kinesiska företaget CSR totalt 324 miljoner 391 tusen dollar för köp av 230 fordon i transportministeriets anbud, vilket motsvarar 1 miljon 200 tusen dollar per fordon, det vill säga, 2,2 i turkiska lira. Det verkar vara värt miljontals dollar.
Metropolitan Mayor Recep Altepe meddelade att de betalade 4 miljoner TL för en uppsättning av 32 fordon, vars anbud hölls förra terminen.
Det betyder att varje fordon kostar 8 miljoner TL.
Med tanke på att Ankara-fordon köps för 2,2 miljoner TL kan du tolka skillnaden.
Man ska inte glömma att huvudstadens lokaltakt på 75 procent i första 30-bilsfesten och 51 procent i resten.
Uppenbarligen, när Turkiet väl har fått jobbet gjort, kommer det inte längre att vara en kaka för internationella vagnmonopolister att få affärer från turkiska kommuner om de inte erbjuder billigare priser.
Vi kan säga att namnet på Bursa varumärke Silkworm, än mindre dess utseende, har orsakat dumpning på vagnmarknaden.
Han är dock från Bursa på europeisk design. DurmazlarVi finner det också oundvikligt att satsa mer på detta område.
Den turkiska vagnen, som kommer att släppas på världsmarknaden i Berlin nästa september, bör få inverkan på köparen i alla aspekter.
Det bör inte förbises att ansträngningarna från Bursa Metropolitan Municipality på detta område faktiskt kommer att hindra Turkiets utländska valuta från att gå utomlands.
Källa: Event - İhsan Aydın
Var den första att kommentera