Istanbul Eurasia Tunnel kommer

Eurasia Tunnel kommer till Istanbul! Bosphorus highway crossing project har startat! Avståndet mellan Kazlıçeşme och Göztepe är 15 minuter. Arbetet inleddes med en ceremoni som deltog av premiärminister Recep Tayyip Erdogan i Istanbul Strait Road Crossing Project, som kommer att byggas mellan livräddarkusten och Haydarpaşa.

Förbindelsen mellan Europa och Asien mellan Kazlıçeşme och Göztepe, vilket kommer att minska restiden på upp till 100 minuter till 15 minuter, affärsinitieringsceremoni, premiärminister Recep Tayyip Erdoğan, transportminister Binali Yıldırım, koreansk generalkonsul Jong Kyoung Hong och Eurasia Tunnel Operation and Construction Investment Inc. Det hölls med deltagande av styrelsens ordförande Başar Arıoğlu.

Projektet, som kommer att byggas 1,8 kilometer söder om Marmaray-projektet, som fortfarande är under uppbyggnad, för att tillhandahålla en alternativ och snabb vägkorsning i Bosporen, kommer att dela trafikbelastningen från de två befintliga broarna och förse Istanbul med en mer balanserad och snabbare stadstrafik.

Bygg Operate Transfer-modell: konkurrenskraftig internationell budgivning

Projektet kommer att slutföras på 1,1 månader med en investering på cirka 55 miljarder dollar. Det turkisk-koreanska samriskföretaget vann det internationella anbudet för detta projekt, som öppnades av TR:s transportministerium, generaldirektoratet för järnvägar, hamnar och flygplatskonstruktioner (DLH) med modellen "Build Operate Transfer" den 30 juni 2008 och därefter Eurasia Tunnel Enterprise Construction and Investment A.S. tog sitt namn.

Istanbul kommer att få en säker, snabb och miljövänlig transportinfrastruktur

Projektet kommer att skapa en direkt väg mellan Asien och Europa och en snabb transitrutt. Projektet kommer att ge betydande ekonomiska och fysiska fördelar som minskad restid och ökad tillförlitlighet, och kommer att bidra till minskningar av bränsleförbrukning, växthusgas och andra utsläpp och bullerförorening. Istanbul kommer att ha en miljövänlig transportinfrastruktur som inte påverkar dess naturliga skönhet och silhuett alls, respekterar ekologiska saldon, skadar inte marina livet.

Projektet kommer att vara den mest praktiska rutten mellan Atatürk flygplats på den europeiska sidan och Sabiha Gökçen flygplats på den anatoliska sidan. Integrationen av tunneln mellan de två flygplatserna förväntas bidra avsevärt till Istanbuls position inom internationell lufttransport.

Sektion 3,4 kilometer under havsbotten

Projektet består av byggandet av en 5,4 kilometer tunneltunnel som kommer att korsa Bosporen under havsbotten, förlängningen av Kennedy Caddesi på den europeiska sidan och D100 Istanbul-Ankara State Highway på den asiatiska sidan och förbättring av anslutningsvägarna.

Tekniska data för projektet

• Total längd på projektet: 14.6 km
• Tillvägagångssätt till Europas sida: 5.4 km
• Bosporosektion: 5.4 km
• Tillvägagångssätt för asiatisk sida: 3.8 km
• Längd att passera TBM i Bosporen: 3.4 km
• TBM-grävdiameter: 13.7-mätare
• Den djupaste havsbotten höjd: - 61 meter
• Lägsta tjocklek tjocklek: 25 meter från havsbotten
• Lägsta tunnelnivå: - 106,4 meter
• Avstånd till Marmaray: söder om 1.8 km
• Projektbelopp: ungefär 1.1 miljarder USD
• Konstruktionstid: 55 månader
• Daglig kapacitet: Totalt 120.000 fordon i båda riktningarna

Den totala längden på tunneln är 14,6 kilometer och tunneln kommer att passera på minus 61 meter vid havets djupaste punkt och under 25-mätarens tjocklek. Sektionen under havsbottnen kommer att vara 3,3 kilometer lång. I sektionen av Bosporus-korsningen av tvåvåningstunneln kommer bergskiktet under havsbotten att övervinnas med TBM-teknik (tunnelborrmaskin). Projektet 13,7 6 i världen med TBM-utgrävningsdiametern i meter. Det Rankat #.

Vid utformningen av projektet, som har utvärderats i två år med stor inverkan på miljö och samhälle, har jordbävningssäkerheten beaktats tillsammans med alla säkerhetsåtgärder. Tunneln, som är konstruerad för att motstå 7,5-skakningarna på Richter-skalan, påverkar inte möjliga tsunamivågor.

Levereras till IMM när inflygningsvägarna är färdiga

När de asiatisk-europeiska inflygningsvägarna och vägutbyggnadsarbetena är färdiga kommer de att levereras till Istanbul Metropolitan Municipality tillsammans med anslutningsvägarna. Expansions- och förbättringsarbeten kommer att starta från Kazlıçeşme på Florya-Sirkeci Coastal Road och den befintliga vägen kommer att ökas från 6 körfält till 8 körfält med arbetet med Kennedy Caddesi. På den asiatiska sidan kommer D100 Highway att ökas till åtta körfält i sträckan upp till Göztepe Junction. De befintliga korsningarna och korsningarna kommer att ersättas med gångar och nya överfarter för fotgängare.

Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. partners

Den Build-Operate-Transfer-modell som antogs i projektet sammanförde den privata sektorns investeringsdynamik och projektupplevelse med stöd av internationella finansinstitut och offentlig service. Projektentreprenören, ATAŞ, grundades i samarbete med lokala och utländska företag, var och en känd för storskaliga infrastruktur- och transportprojekt. Turkiet och tilldela framgångsrika projekt i världen Building Center Inc. partner för organisationen, Yapı Merkezi, SK-E & C, Kukdong, Samwhan Corp. och Hanshin.

Byggcenter

Grundades 1965 Yapı Merkezi, är det i dag ett av de ledande byggföretag i Turkiet och världen. Fokus för gruppen inkluderar allmän byggentreprenad, såväl som stads- och intercityprojekt för kollektivtrafiksystem som tågbanor och lätta järnvägssystem, snabba järnvägar. Med omfattande erfarenhet av tunnel-, bro- och järnvägskonstruktioner har företaget genomfört 1 kilometer järnvägar i 33 system som ger säker transport till 1410 miljon människor per dag. Antalet passagerare som gynnas av Yapı Merkezi-projekt kommer att uppgå till 2012 miljoner per dag 3. Projekt inom detta område inkluderar Dubai Metro, Izmir Metro, Antalya och Istanbul spårvagnslinjer, Istanbul, Eskişehir och Kayseri light rail systems och Taksim-Kabataş Flodbandsystemet ingår: Building Center rankas som 225: e 2005, 135: e 2007, 124: e 2009, och 127: e 2010 i listan över världens 155 största entreprenörer som publicerats av ENR (Engineering News Record).

Andra framstående projekt bland den 39 miljoner m2 stora byggnaden, konstruerad av Yapı Merkezi, är Bosphorus Four Seasons Hotel i Istanbul, restaureringen av Galata Tower och complexişli Plaza skyskrapakomplex. Från och med 2008 uppgick koncernens intäkter till 300 miljoner USD, varav 600 miljoner USD exporterades. Huvudkontoret för Yapı Merkezi, där för närvarande cirka 5 tusen personer är anställda, ligger i Istanbul. Sedan 1980 har design- och byggnadsarbeten utförts utomlands, särskilt i Algeriet, Dubai, Marocko, Kuwait, Ryssland, Saudiarabien och Sudan.

SKISS

SK E&C är bygg- och ingenjörsbranschen för SK Group, som är den tredje största affärsgruppen i Korea och rankad 500: a på Fortune Global 72-listan, som avgör världens största företag. SK Group, som totalt sysselsätter 77 24 400 personer i 90 företag, har 2008 kontor över hela världen. Från och med 87 tillkännagavs SK Groups tillgångar till 83 miljarder USD och försäljningsintäkterna till XNUMX miljarder USD. SK E&C har ett brett utbud av aktiviteter inom byggbranschen. Arkitektonisk design och byggnadsarbeten såsom tunnel, järnväg, höghastighetstågsystem och motorvägskonstruktioner, bostäder och kontor, nöjes- och köpcentra, flygplatskonstruktioner och industrianläggningar inom raffinaderi-, petroleum-, petrokemiska och energiområden där SK E & C har genomfört många projekt mellan.

SK E&C gjorde ett betydande nationellt bidrag till Korea under 20-talet genom att upprätta viktiga järnvägsnät, inklusive omfattande tunnlar. Länder där SK E&C har bedrivit byggverksamhet globalt och deltagit i privilegierade energiprojekt inkluderar Brasilien, Kina, Filippinerna, Ghana, Kuwait, Laos, Mexiko, Rumänien, Thailand, Förenade Arabemiraten och USA. SK E&C har deltagit i och deltar i följande offentlig-privata partnerskapsprojekt i Korea: 1.5 miljarder USD Busan-Geoje motorväg med nedsänkt tunnelavsnitt, 110 miljoner USD Yong-ma tunnel, 1.9 miljarder USD Daegu-Busan motorväg , 810 miljoner USD Yongin - Seoul motorväg och 68 miljoner USD Kimhae vatten- och behandlingsanläggning. SK E&C ser sin huvudsakliga strategiska prioritering som att utveckla och investera i offentlig-privata partnerskapsprojekt.

kukdong

Kukdong Engineering & Construction Co., med huvudkontor i Korea. Ltd. verkar inom byggnadsarbeten (infrastruktur, tunnel, tunnelbana, hamn, damm). Kukdongs huvudägare (63,51%) är det koreanska företaget Woongling Holdings. Bland det stora utbudet av projekt som Kukdong har genomfört för att belysa Bosphorus Highway Crossing Project utmärker sig följande projekt: vägbyggen mellan Yosu och Sunchon-regionerna i Korea, ventilationssystemen i Seoul-tunnelbanan, byggandet av Daegu-tunnelbanans andra linje Många brorehabiliterings- och byggprojekt i Los Angeles stad. Från och med 2 uppgick Kukdongs intäkter till 2008 miljoner USD och resultatet före skatt var 456 miljoner USD. Kukdong deltar i detta projekt med sin avancerade teknik och kunskap inom vägbeläggning och tunnelkonstruktion.

Samwhan Corp.

Samwhan Corp., med huvudkontor i Korea. arbetar inom byggnadsarbeten (tunnel-, tunnelbana- och tunnelbaneprojekt, järnväg, väg och bro, hamn- och havsvallar), arkitektonisk design (kontor, bostäder och fritidsanläggningar) och industrianläggningar (energi, avloppsrening, petroleum och kemi). . Samwhans huvudpartner är Yong-Kwon Choi (6,28%) och Jae-Wook Choi (1,72%). Samwhans projekt som kan betraktas som nära besläktade med Bosphorus Highway Crossing Project är: Parti 7-23-delen av Seoul Metropolitan Metro, Gwangan Grand Bridge, del 6-delen av Seoul ringvägsprojekt och Korean National Highway Expansion and Pavement Project mellan Haksan och Youngdong. tillsammans med många andra motorväg- och järnvägsprojekt. År 2008 tillkännagav Samwhan intäkter på 635 miljoner USD och nettovinsten på 8.3 miljoner USD. Samwhan, som har tusen 635 anställda, är noterat på Koreas börs. Samwhans roll i projektet är konstruktion och investeringar.

Hanshin

Hanshin Engineering & Construction Co. Ltd. är ett Korea-baserat företag som arbetar inom områdena konstruktion, mekaniska och elektriska arbeten och byggledningstjänster. Hanshins huvudägare, Koam C&C Development, har 900 anställda och 40% av aktierna handlas på aktiemarknaden av olika investerare. Bland de projekt som Hanshin har slutfört som kan ses i förhållande till Bosphorus Highway Crossing Project är byggandet av Dangjin-Seocheon-sektorn på den koreanska västkustvägen, byggandet av Jungkok-tunneln och Sannam-Seonghwa-tunneln. Hanshins aktier, representerade på Korea Stock Exchange, är också bland de delar som utgör Korea Combined Stock Index. Hanshins roll i projektet är byggande och investeringar.