Marmaray är den säkraste strukturen i en möjlig jordbävning

Marmaray var den säkraste strukturen i en möjlig jordbävning: När transport-, sjöfarts- och kommunikationsminister Binali Yıldırım steg in i ANA-planet som tog premiärminister Recep Tayyip Erdoğan och hans medföljande delegation till Pristina (Kosovo) på morgonen den 23 oktober, gick till avsnittet där Statsministeriets team och oss journalister var.
Jag berättade för minister Yıldırım om min turné med Rıdvan Çelikel, styrelseordförande för Anel Group, som utför de elektriska-mekaniska arbetena i Marmaray, och styrelsemedlemmarna Merve Şirin Çelikel, Bülent Batukan och Cahit Düzel:
– Jag besökte Marmaray-tunneln nyligen.
– Jag är medveten om att du reser med någon av underleverantörerna medan den ursprungliga ägaren av verksamheten står. Vi gjorde en anteckning om det.
Han uppgav sedan att han var upprörd över några anklagelser om säkerheten i Marmaray:
– En gång Bogazici University Kandilli Observatory och jordbävningsforskningsinstitutets direktör Prof. Det finns en rapport från Mustafa Erdik och hans team. Marmaray-tunneln visade sig vara den "säkraste strukturen" i den möjliga jordbävningen i Marmara.
Han uppmärksammade tunnelns placering i förhållande till förkastningslinjen i Marmara:
– Marmaraytunneln är parallell med förkastningslinjen och är en horisontell struktur. Därför finns det ingen stark svängning. Om det, gud förbjude, inträffar en oväntad jordbävning på 9-10 så kan det finnas risk för täthet i sektionen under havet. Det finns också förberedelser för ett sådant katastrofscenario.
– Vilken typ av förberedelse handlar det om?
– Vid risk kommer stängningsdörrar att aktiveras på båda sidor om tunneln. Om något vatten läcker ut i miljön tills dörrarna aktiveras kommer det att evakueras omedelbart.
Efter Yıldırıms ord kom jag ihåg presentationen som gjordes av Anel Elektrik-teamet på byggarbetsplatsen i Üsküdar:
– Ett av locken kommer att stängas i form av en giljotin. Å andra sidan kommer den att komma ut och spela in i form av en dörr. Stängningsriktningen för denna dörr är också planerad att röra sig med vattnet. Det vill säga att den kommer att kunna stänga omedelbart, eftersom den kommer att röra sig i samma riktning som det starka trycket från vattnet.
Minister Yıldırım noterade att Marmaray-projektet täcker den 13.6 kilometer långa delen mellan stationerna Ayrılık Çeşmesi och Kazlıçeşme:
– E&M-systemen (signalering, telekommunikation, SCADA, dragkraftsförsörjning, automatiskt biljettsystem, etc.) på sektionen som ska öppnas den 29 oktober färdigställdes och tester genomfördes. TUV-SUD togs i bruk för linjens säkerhet. Certifieringsstudier kommer att slutföras innan öppningen.
Han betonade att Asya Consult gjorde kontrollerna:
– Signalsystemet CBTC (Communication Based Train Control) användes i Marmaray. I signalsystemet har ATP (Automatic Train Protection), ATC (Automatic Train Control), ATO (Automatic Train Operation) och ATS (Automatic Train Control) system varit fullt fungerande och testade.
Han underströk att ledningscentralen är i området Üsküdar Station:
– Kontrollcentralen, som kommer att fungera helt oberoende, är i en position med nödvändig säkerhet. Dessutom kommer nödlok att hållas separat på Kazlıçeşme- och Haydarpaşa-sidorna. I en nödsituation kommer omedelbar åtkomst vara möjlig.
När ANA-planet lyfte avslutade han sitt tal med följande samtal:
– Strax före öppningen, oroa inte medborgarna för Marmaray. Förvirra inte medborgarna.
När minister Yıldırım tog sin plats i fronten vände jag mig till meddelandet från Anel Groups tekniska team när vi stannade vid tunnelns djupaste punkt:
– Det här kommer att vara en av de säkraste punkterna i en eventuell jordbävning i Marmara.
Hur säkert det än är, är det möjligt att leva i djupet av Marmarasjön och möta någon risk i lugn och ro?
Jag hoppas att alla riskabla situationer som förutses för Marmaray-tunneln bara förblir i scenariot...
Personaltjänster bör tas bort om två år
Binali Yıldırım, transport-, kommunikations- och sjöfartsminister, uppmärksammade det faktum att trafikstockningarna blir fler under de timmar då servicefordonen är på vägarna:
– Om ett eller två år måste vi avsluta servicebilsverksamheten.
– Hur ska barnen gå i skolan?
– Jag menar personaltransfer, inte skolbussar. Med introduktionen av Marmaray kommer vi att ha gjort betydande framsteg inom kollektivtrafiken. Nu är det fördelaktigt för anställda att vänja sig vid kollektivtrafiken.