Varför inaktiverades Adapazarı-tåg i flera år?

Kocaeli-grenens president Murat Kürekçi, avdelningen för mekaniska ingenjörer, listade lösningsförslag på vad man skulle göra för att lösa transportproblemet i provinsen.

Stadstransportproblemet i Kocaeli och dess närliggande provinser ökar dag för dag. Att försöka lösa transportproblemet bara på väg gör problemet ännu svårare. Transportavgifter och hållbara transporter är oerhört viktiga.

Adapazarı-tåget, som kör mellan Adapazarı och Pendik, har varit inaktiverat i flera år, och det har försökt få folk att glömma tåganvändningsvanor.

Den aktuella vägen förkortas mellan Pendik och Adapazarı. Mer än 20 tågstationer är fortfarande stängda (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi och viktigast av allt, Haydarpaşa tågstationer är fortfarande i drift). Antalet flygningar, som är 24 per dag, har reducerats till 8 och antalet vagnar från 7 till 4 Å andra sidan stannade regionala tågplaner på grund av pandemier fortfarande inte startade.

Eftersom många hamnar som Haydarpaşa hamn, där godstransporter tidigare använts, avbröts järnvägsförbindelserna, ökades fordonstrafiken med dessa laster till motorvägen. Arbetsplanen för organiserade industrisoner och hamn - järnvägsförbindelser har ännu inte meddelats.

ANVÄNDNING AV INVESTERINGARNA GÖRDA I LÅG KAPACITET

Medan antalet passagerare som transporteras dagligen för Marmaray är 2 miljoner, var antalet passagerare som transporterades dagligen före pandemin cirka 500 tusen. 25 procent av det riktade antalet passagerare har uppnåtts.

Enligt informationen till pressen vid Marmaray banbrytande ceremoni fortsatte Marmaray, som gick under jorden i Yedikule efter Kazlıçeşme, som en dubbel linje på Bosporos korsningsavsnitt, längs Yenikapı och Sirkeci, passerade under Bosporen och på den anatoliska sidan av Istanbul (Asien) i Üsküdar. når tunnelbanestationen, stiger till jorden igen i Ayrılıkçeşme och når Söğütlüçeşme. Detta avsnitt, som är cirka 13,5 kilometer, har tagits i bruk idag. Gebze-Halkalı Med pendlarlinjen som kommer i drift, Marmaray och Gebze-Halkalı Mellan 2-10 minuter kommer det att bli en resa. Det informeras om att tusen 75 tusen passagerare kan transporteras i en riktning och 1 tusen per timme per dag.

Men; November 2019 Enligt informationen i pressen; Medan antalet passagerare som transporterades i Marmaray mellan 29 oktober 2018 och 12 mars 2019 var 318 miljoner 330 118 13, var denna siffra 29 miljoner 84 tusen 355 den 697 mars-XNUMX oktober.

Med ett enkelt konto; 84.355.697 / 230 DAGAR (ungefär) = 366.676 Daglig bärning i en riktning och daglig bärning i en riktning under 16 timmars arbete per dag: 183.338 Människor / 16 timmar: 11.458 Människor / timme.

Så; Man ser att passagerarnas kapacitet riktad av Marmaray har 230 gånger färre passagerare än de första 6 dagarna.

Det är inte möjligt att hitta en biljett för det snabba tåget

Med höghastighetståget mellan Istanbul och Ankara kan 16 personer transporteras och cirka 410 6.500 personer kan transporteras per tåg. För 5 år sedan tillkännagavs den dagliga passagerarpotentialen som 85.000 10 personer. Det vill säga att till och med XNUMX procent av den befintliga potentialen som uttrycks inte kan bäras. Det är svårare att hitta biljetter från provinserna på rutten jämfört med start- och ankomststationer. Många tågstationer som är stängda på grund av höghastighetståg drivs fortfarande inte. Det är nödvändigt att tillhandahålla snabb och säker transport av medborgare som bor i distrikten för att förhindra migration till stora städer, men det är extremt fel att stänga de befintliga tågstationerna.

ÖVERGÅNGAR FÖR ÖVERGÅNG AV BRIDGE

Osmangazi Bridge, som är inriktad på att användas i motorvägstransporter, är inte att föredra på grund av sitt höga passpris, men den fortsätter att nå Bursa och Izmir provinser över Kocaeli-provinsen. Höga vägtullar orsakar också fordonsdensitet i stadstrafik.

HÅLLBAR TRANSPORT

I stället för långsiktiga järnvägstransportsystem är det att sätta hjultransportsystem i förgrunden i strid med hållbara transportprinciper. Det är inte möjligt att transportera billiga passagerare med importerat bränsle.

I dag; Det är en konsekvens av denna situation att avgift för persontransporter för linje 700, som tas i bruk mellan Gebze och Gölcük, är 25 TL / person. Denna biljettpris som fastställs för Line 700 är fortfarande 2,5 gånger högre än stadsbusspriset som transporterar passagerare mellan busstationen och Kartal. Det är anmärkningsvärt att priset för det fulla priset fastställs till att vara nära bränslepriset som kommer att konsumeras under resan med ett personligt fordon.

Resan, som görs genom att resa runt viken utan att använda Osman Gazi-bron, är 70 km, och detta avstånd mellan Izmit och Pendik kan göras med Adapazarı-tåget mot en avgift på 10 TL / person.

Investeringar som uppmuntrar kollektivtrafik och cykelanvändning bör prioriteras i stället för investeringar-prissättning som uppmuntrar personligt fordonsägande. Även i länder där vinterförhållandena är svårare för oss, kan barn nå sina skolor med cykel.

För att förbättra sjötransporter och godstransporter bör integritet säkerställas bland alla transportmetoder.

Om alla använder sitt eget fordon delar vi med allmänheten att de mål som ställts upp som ett samhälle inte kan uppnås.