Advokaterna från IBB ansökte till Istanbul 6: e förvaltningsdomstolen idag och krävde att stoppa avrättningen och avbryta avrättningen på grund av att irreparabla skador skulle uppstå om Kanal Istanbul skulle väckas liv.
Istanbul Metropolitan Municipality väckte talan mot ministeriet för miljö och urbanisering vid den 6: e förvaltningsdomstolen i Istanbul och krävde upphävande och upphävande av MKB: s positiva beslut om Kanal Istanbul-projektet.
I framställningen av rättegången innehåller "lagen om genomförande av administrativ jurisdiktion (IYUY), artikel 27, punkt 2" regeln att om den administrativa handlingen är uppenbart olaglig och genomförs kommer det att beslutas att avbryta verkställigheten i fall där kompenserande och omöjliga skador inträffar tillsammans. MKB: s bekräftande beslut, som är föremål för ärendet, vilket strider mot lagen och kommer att orsaka skador som är svåra och omöjliga att kompensera om de genomförs, bör stoppas omedelbart och med prioritet.
Det noteras att MKB-rapporten strider mot lagbestämmelser, planering och urbanism principer och tekniker, allmänintresse, konstitutionen, miljö och zonlagstiftning, internationella konventioner, och det är nödvändigt att väcka en talan eftersom den kommer att orsaka oåterkalleliga och omöjliga förluster.
Skälen för avbokning avseende processen och de viktigaste sammanfattas enligt följande:
”Eftersom det är en alternativ kanal till Bosphorus och Bosphorus, bör den utvärderas regionalt på en Istanbul-skala. I projektet, som kommer att påverka hela Istanbul från Bosphorus till den historiska halvön, har en tillräcklig utvärdering av kulturarvet inte gjorts.
Stadsplanerare i MKB-teamet; I rapporten, där påverkan av kulturarv utvärderas, är frånvaron av en arkitekt, restauratörsarkitekt eller konsthistoriker ett av de viktigaste teckenna på att inverkan av projektet inte uppfattas tillräckligt och inte behöver utvärderas i alla aspekter.
Ministeriet för kultur och turism ingår inte i projektets intressentinstitutioner.
Konsekvensbedömningen av historiska och kulturella platser som ingår i världsarvslistan har inte gjorts oberoende och bör utarbetas av experter på ämnet. Istanbuls 8500 år gamla historiska och kulturella arv hotas.
Det finns ingen information och utvärdering i rapporten om att de internationella avtalen granskas.
Även om förslag och yttranden borde inkluderas i den slutliga MKB-rapporten, beaktades den inte. Även sidnumren har inte ändrats.
Rapporten bör utarbetas efter att planerna har utvecklats och godkänts i enlighet med relevant lagstiftning, men även miljöplanen godkändes efter MKB-rapporten, medan delplanerna ännu inte har utarbetats. Detta är ett skäl till ogiltigförklaring i enlighet med gällande lagbestämmelser och fastställda rättsliga beslut.
Medan projektet utvecklades beaktades inte det allmänna intresset, och investeraldepartementet antog att detta var ett hyrprojekt. Som framgår av uppgifterna i MKB-rapporten kommer projektet att ålägga allmänheten höga och icke-prioriterade kostnader.
Stadens vattenresurser, skogar, jordbruk och betesområden står inför risken för utrotning. Det ekologiska systemet kommer att förstöras.
Kanalen är inte det rätta valet för att säkerställa navigeringens säkerhet. Det är mer benägna att olyckor eftersom det är tre gånger smalare än Bosporen. Enligt Montreux Straits Convention är det dessutom inte möjligt att tvinga fartygen att passera genom kanalen.
Definitionen av vattenvägar, som har lagts med den ändring som gjorts i bygglagen nummer 3194, strider mot konstitutionen, av allmänintresset, endast för privata intressen eller för vissa individer, i enlighet med dess princip.
Det är inte säkert vad gäller geologisk, geomorfologisk, geoteknisk, ingenjörsgeologi, geofysisk, hydrologisk, hydrogeologisk, seismicitet, tsunami, underjordisk geologi.
Reservområden som ska användas vid eventuell jordbävning har öppnats för annan konstruktion än deras syfte.
Som anges i MKB-rapporten är mängden träd som ska skäras över 201 tusen, inte 400 tusen.
Det kommer att avsluta vitaliteten i Marmarahavet.
Under utarbetandet av MKB-rapporten för Kanal Istanbul-projektet beaktades inte de relevanta institutionernas och organisationernas åsikter, TUBITAK MAM, DSI och DHMI gav negativa yttranden till projektet, men dessa negativa åsikter doldes för allmänheten.
Strömmar, bevattningskanaler, avloppssystem, vatten- och naturgasledningar på projektvägen kommer att skäras. Dricks- och avloppsvattenanläggningarna som kommer att avbrytas och byggas om kostar 19 miljarder lira.
Det kommer att öka trafikdensiteten och påverka de planerade tunnelbaneprojekten negativt.
Sju broar planeras på kanalen, särskilt under katastrof; Det kommer att vara otillräckligt för att ingripa i Çatalca, Silivri och Büyükçekmece distrikt. Det kommer att öka transportkostnaderna i stadens avfallshantering.
Detta belopp ingår inte i rapportinnehållet i försiktighetsåtgärder som ska vidtas vid transport av utgrävd mark, hur man flyttar till deponierna och lagringsområdet.
Mängden utgrävning som ska grävas motsvarar den utgrävning som Istanbul kommer att producera under 36 år. För denna utgrävning, som planeras transporteras på sju år, kommer lagringsområdena i staden att vara otillräckliga. Mängden damm i luften kommer att stiga till nivåer som hotar människors liv.
Att skapa en deponi i Svarta havet med utgrävningen kommer att leda till förorening och förstörelse i det marina ekosystemet och Bosphorus. ”
Var den första att kommentera