Minister för transport och infrastruktur i Republiken Turkiet Cahits minister Turhan gjorde uttalanden om Kanal Istanbul-projektet. Turhan förklarade varför Kanal Istanbul behövs, och sa att Bosporen är en vattenväg som används i internationell sjötransport och utsätts för mycket tung sjötrafik.
Turhan uppgav att denna vattenväg används i stor utsträckning på morgonen och kvällen av medborgare som bor horisontellt på båda sidor av Istanbul, och att 57 bryggor här används för sjötransport på båda sidor av Bosporen.
Turhan uppmärksammade betydelsen av Istanbul när det gäller turism och sade att sjötrafiken för Bosporen-turen för lokala och utländska turister som kommer till staden också är intensiv.
Turhan sa: "I en sådan miljö hotar det faktum att Bosporen är en av de mest riskabla passagerna i världen för sjötrafik med ökande kommersiella transporter livet för människor som bor i Bosporen. Detta är vår första anledning. Med andra ord är livet för människor som bor i och runt Bosporen i fara. För det andra, de historiska artefakterna som ligger vid stranden av Bosporen, vilket gör Istanbul till Istanbul. Dessa verk är mänsklighetens egendom. Istanbul har varit vaggan för många civilisationer, som alla har spår och artefakter. Vår nation har också historiska värden på upp till 800 år. Vi vill skydda och bevara dem alla. Vi ser dessa artefakter, som är arvet från den förflutna mänskligheten, som framtida generationers förtroende, och vi måste skydda och skydda dem. Vi måste minska de risker som hotar dem. Vi kan inte stänga den här vattenvägen, men vi sätter reglerna som användarna måste följa, vi bestämmer villkoren." han sa. Antalet passerande fartyg minskade, lastmängden ökade
Turhan delade data om Bosporustrafiken och påminde om att de som inte har kunskap om Bosporstrafiken har kritiserat "Det finns inget behov av att bygga kanalen, varför ska en ny kanal användas när det redan finns en fri vattenväg".
Turhan uppgav att antalet fartyg som passerar Bosporen under de senaste 15 åren är 48 296 årligen.
"Denna siffra har ökat till över 50 tusen från tid till annan. Genomsnittet för de senaste 5 åren är 42 tusen 258. Antalet har minskat och minskar gradvis. De som säger dessa siffror med en förståelse som "Så Bosporen används inte" använder detta för att stärka sin tes, men fakta är inte så här. Genomsnittet för de senaste 3 åren är 41 tusen 731, men genomsnittet för 2005, 2006 och 2007 är 55 tusen 426. Detta är en mycket hög siffra. Genomsnittet för de senaste tre åren är 41 tusen och 2019 var det 41 tusen 112 övergångar. Dessa siffror är inte sjötrafiken som använder Bosporen och transiterar utan stopp, inte stadstrafiken. Det ökar också dag för dag. Vi ser att det har skett en minskning med 15 procent av antalet fartygstransitanter de senaste 25 åren. Det har med andra ord minskat från 48 296 41 till 53 10, men det finns en ökning med 25 procent i mängden last som transporteras av dessa fartyg. Här är mängden av den passerande lasten och mängden farligt ämne i den passerande lasten som skrämmer oss mest. Den transporterar LNG, naturgas, kemikalier, petroleum, sprängämnen. Mängden farligt gods, som var 35 procent av lasten för 11 år sedan, har nu ökat till XNUMX procent. Det finns en XNUMX% ökning av mängden farligt gods och det ökar."
Turhan påminde om olyckan med ett fartyg som transporterade farligt gods i Bosporen i det förflutna, och sa att olyckan vid utgångspunkten för Bosporen gjorde att incidenten kunde övervinnas med endast materiell skada. Turhan påpekade att om det här fartyget är ytterligare 1 kilometer inne i Bosporen kommer alla hus runt Karaköy, Moda, Sirkeci och Beşiktaş att skadas och en dödsolycka kan inträffa, sade Turhan, "Det finns en annan risk, på södra sidan av Bosporen, nämligen Marmarasjön. risken för Bosporentrafik på närmaste plats. Detta sägs av kaptenerna som använder fartygen som korsar Bosporen, den mest riskabla platsen är i kurvorna mellan Sarıyer och Marmarasjön, i skarpa kurvor som vi kallar det. Fordon som bär en tung last på 50-100-150 meter måste göra dessa manövrar medan 200-250-300 meter fordon använde för att passera dessa skarpa kurvor med lätthet att manövrera tidigare." använde fraserna.
Vårt mål är inte att tjäna pengar, utan att säkerställa säkerheten i Bosporen.
Turhan förklarade att de har infört vissa restriktioner för passage av fordon som använder Bosporen, särskilt under de senaste åren, sade Turhan att de tillåter passage av riskfylld last eller fartyg när trafiken och väderförhållandena är lämpliga. Turhan sa: "Vårt mål här är inte att göra "galen dumrul-redovisning". Vi tänker inte för $1 om du korsar min bro och $2 om du inte gör det. Vårt mål i Kanal Istanbul-projektet är att säkerställa säker och säker sjötrafik i vårt land, och att skydda människor och värderingar. Vårt mål är inte att tjäna pengar på denna trafik och omvandla den till inkomst eller vinst, utan att minska de ökande riskerna genom att säkerställa säkerheten i Bosporen.” han sa.
Turhan, som tillhandahöll information till ett holländskt företag specialiserat på internationell sjöfart under förberedelsefasen av projektet, sa att de utarbetade en rapport om ökningen under nästa period i Bosporus trafik och relaterade genomförbarhetsrapporter. Förberedd att överföra.
Påminner om att Istanbul flygplats också byggdes på grund av att Atatürk flygplats inte uppfyllde behoven, sa Turhan:
”Vi sa nej till länder som ville ha ett flygtillstånd till Istanbuls flygplats. De sa också nej till några av våra krav på grundval av ömsesidighet. Vi var förlorade. Till exempel sa vi nej till Kina. Kina, ett snabbt utvecklingsland de senaste åren, ville flyga till Istanbuls flygplats. Vårt land ligger i hjärtat av Afrika, Asien och Europa. Vi vill omvandla våra geografiska fördelar till ekonomisk storlek och inkomst för vårt land. Vi vill att vårt land ska användas som en logistikbas, en bro och en korsning i internationell handel.
Turhan noterade att 7 internationella motorvägar och 5 järnvägar passerar genom Turkiet, och konstaterade att om transportstandarderna för dessa vägar höjs, kommer det att återspegla positivt på inkomster och diplomatiska förbindelser med de länder som de handlar med. Turhan sa: "Om jag till exempel förbjuder dem transitvägar för centralasiatiska länder i deras handel med Europa och Afrika, om jag sätter en kvot på dem, skulle det också vara till vår nackdel. Vi vill även sälja varor till Centralasien. Vår handel skiftar mot Centralasien, Sydasien. Vi gör detta med förståelsen för ömsesidig win-win, skydda intressen. Kanal Istanbul är väldigt viktig i den här meningen.” gjort sin bedömning.
Vårt mål är att skapa en ny vattenvägskapacitet
Turhan noterade att tillräcklig kapacitet inom transport i fall av betydande förluster i handeln upplevs, sade han:
”Vi får ingen att vänta på ingenting. Vi passerar 25 tusen genom att förkorta följande avstånd från en vattenväg med en passeringskapacitet på 41 tusen år. Vi gjorde detta också på Atatürk flygplats. Vi ökade landningsstartkapaciteten från 1200 till 1400-talet genom att använda gränserna mellan kryssningslandning och start vid slutgränsen. Varför byggde vi Yavuz Sultan Selim Bridge? Vi säger 'Stopp, bro, du kan inte korsa mellan 1500 och 06.00 på morgonen, 10.00 på kvällen och 16.00 på kvällen', till våra transportörer från Bosporen, liksom till dem som reser till Europa från Mellanöstern, Kaukasus, Centralasien och Sydasien. Männen blev förföljda, det var inkomstbortfall. "
Minister Turhan sa, ”Vårt mål är att skapa en ny vattenvägskapacitet genom vilken människor som använder denna korridor, denna vattenväg, kan passera säkert och säkert. Passagekapaciteten för den nya kanalen vi kommer att bygga kommer att vara nära tre gånger över 2,5 gånger Bosporen. " använde uttrycken.
Kanal Istanbul kommer att vara säkrare för sjötrafik än Bosporen
Turhan sa att de geometriska förhållandena i Kanal Istanbul är av högre standard än Bosporen, och det sa 13 naturliga veck i Bosporen. Om vi försöker skära Aşiyan och Kanlıca för att korrigera kurvorna här, kommer den naturliga skönheten i Bosporen att försvinna. " han talade.
Turhan påpekade att Kanal Istanbul inte kommer att ha skarpa svängar och sa att belysningen runt passagen kommer att göra det säkrare.
Turhan betonade att kanalen kommer att vara ett mindre sätt att riskera i sjöfarten och sa:
”Vi kommer också att tillhandahålla bogserbåtstjänst när vi passerar hit. Vi föreskriver användning av denna tjänst. Kanal Istanbul ingår inte i Montreux Straits Convention. Det här är ett sätt som vi gjorde. Vi kommer säkert att kunna passera 185 fartyg per dag genom motorvägsstandarden Kanal Istanbul. För närvarande kan vi passera 118-125 fartyg genom Bosporen. Ibland avbryter vi det på grund av vår stadstrafik. Passagestandarden i Bosporen är som den gamla vägen, och standarden på kanalen vi kommer att bygga är som motorvägen. Härifrån kommer vi att ha möjlighet att passera fler fordon snabbt, säkert och mer. "
Det kommer att finnas system som kommunicerar med fartyg i Kanal Istanbul
Turhan informerar om att det kommer att finnas system som styr havstrafiken runt kanalen och kommunicerar med kontinuerliga fartyg och att kanalens belysningskapacitet kommer att öka när det är dimma med systemet och hög standard sjötransport. na kommer att serveras.
Turhan betonade att människor föredrar vägtull och säkrare rutt istället för att ta den riskabla vägen. ”Tvingar vi människor på vägtullar från Istanbul till Ankara? Nej, men folk använder vägtullar, även den första räcker inte, vi bygger den andra North Marmara Highway. Även här föredrar människor den säkrare vägen istället för att ta den riskabla vägen. " fann bedömningen.
Turhan påminde om att det finns stora ersättningar på grund av miljöskador vid sjöolyckor. Turhan uppmärksammade vikten av kanalen och sade: ”Det räcker inte att sitta ner och be för att skydda istanbulerna och alla som bor i Istanbul, det måste vidtas åtgärder. Som krävs av denna åtgärd får Kanal Istanbul uppdrag. " använde uttrycken.
På frågan om avgiften för Kanal Istanbul sa Turhan att de människor som kommer att dra nytta av denna tjänst kommer att debiteras en rimlig avgift.
En viktigare fråga om rykte än inkomst
Turhan, en daglig hyra av båtar varierar mellan 50 tusen dollar och 120 tusen dollar, med uppgift, beroende på storlek och egenskaper hos fordons väntetid har förändrats.
Turhan betonade att genomförbarhetsstudien av projektet gjordes och det beslutades att investera enligt resultatet, sa Turhan:
”Enligt våra beräkningar är de minsta pengar som vi kommer att få från fartygen som passerar Kanal Istanbul cirka 1 miljard dollar årligen. Antalet fordon som passerar genom kanalen 2035 kommer att nå 50 tusen. År 2050 kommer detta antal att stiga till 70 tusen och det kommer att vara över 2070 tusen på 80-talet. 86 tusen ges till oss i rapporten, 2050 tusen år 78. När 68 tusen fartyg passerar 50 5 kapacitetskanalen kommer vi att ha en årlig intäkt på 2070 miljarder dollar och vi kommer att nå dessa siffror i framtiden. Våra barn kommer att se dessa. Med tanke på att vi närmar oss dessa siffror, när vi skapar den här kanalen, kommer vi att möta efterfrågan på 2080--XNUMX-talet och den sjövägen som används vid godstransporter av världshandeln i denna region, som gradvis kommer att öka. Detta är en mycket viktigare fråga om rykte för vårt land än inkomst. "
Kanal Istanbul-projektet går tillbaka till det förflutna
När president Recep Tayyip Erdoğan var borgmästare i Istanbul Metropolitan kommun, löste han alla Istanbul-invånarnas problem, var orolig över deras problem, men upplevde trafikriskerna i Bosporen, som inte ingick i hans myndighet och ansvar vid den tiden och föreställde sig hur hotat Istanbul var Turhan uppgav att han gav instruktionerna om Kanal Istanbul, som han kallade "mitt dröm- och galna projekt" 2008, och påminde om att Binali Yıldırım var transportminister och Recep Tayyip Erdoğan var premiärminister vid den tiden.
Turhan sa att de fick en instruktion från Erdogan att undersöka ruttstudier för en alternativ sjöväg till Bosporen, att de genomförde kanalstudier som om de genomför studier av Northern Marmara Motorway i hemlighet när han var General Manager för Highways, utan att dela med den privata sektorn, han arbetade vid den regionala direktoratet i Istanbul vid den tiden. han förklarade att de gav denna uppgift till projektchefen Metin Küçükoğlu att utföra.
Alternativa korridorer i Kanal Istanbul
Med betoning på att tredimensionella kartor arbetades med och 3 korridorer bestämdes för projektet, sa Turhan att dessa studier fördes till Recep Tayyip Erdogan via Binali Yıldırım.
Turhan påpekade att de långt före 2011 bestämde korridorerna som kommer att passera Bosporen på det säkraste, mest bekväma och kortaste avståndet i västra Istanbul, och fortsatte enligt följande:
”Vår första korridor är Silivri-Karacaköy-korridoren. Först och främst ville vi komma bort från Istanbul och vara nära Çanakkale, som är utgångspunkten, eftersom sjötrafiken här passerar genom Dardanellerna. Vi sa att användare bör föredra denna plats själva. Här gav landets topografi möjlighet att göra en sådan väg. Vår andra korridor är Silivri-Durusu-linjen. Vår tredje korridor är Büyükçekmece-Durusu-linjen. Vår fjärde korridor är linjen Küçükçekmece-Durusu. Vår femte korridor är linjen Küçükçekmece-Ağaçlı. Den 64 kilometer långa korridoren bar vattnet i Strandja och 50 procent av Büyükçekmece-bassängen när det gäller samspelet mellan Istanbuls vattenresurser och dess omgivande områden. Den andra korridoren minskade vattnet på 44 procent av Büyükçekmece-sjön, trots sina 70 kilometer och låga byggkostnader. Den tredje korridoren förstörde hela Büyükçekmece-sjön. Det var 44 kilometer och byggkostnaden var mycket låg. Det kortaste sträckan är linjen Küçükçekmece-Ağaçlı med 36 kilometer. Ağaçlı avaktiverade å andra sidan Pirincli Village Dam och 70 procent av Alibeyköy Dam, som State Hydraulic Works planerade att bygga. Det tog också del av Sazlıdere-dammen och Damaskusdammen. Vi valde inte heller denna plats. Küçükçekmece-Durusu-linjen blev den korridor som orsakade minst skada på skogen och vattenresurserna. Denna korridor bestämdes under 2010-talet. Denna rutt är resultatet av ett beslut om ingenjörsoptimering baserat på de kriterier vi har bestämt, med mer fördelar än andra rutter, minst skada på miljön och lägsta byggkostnad. När han presenterade vårt arbete för Recep Tayyip Erdogan sa han: "Låt oss göra det här."
Kanal Istanbul ska bidra till stadsförvandling
Turhan, beslutet från Istanbul Metropolitan Municipality och ministeriet för miljö och urbanisering efter att beslutet fick information, sade han.
Påminner om att platsen för den nya flygplatsen också bestämdes vid den tiden och ett byggnadsreservområde på 150 miljoner kvadratmeter bestämdes i denna region på grund av jordbävningsrisken i Istanbul, sade Turhan att sjötransportproblemet kommer att elimineras med denna kanal.
Turhan, jordbävningsrisk och under de nuvarande regleringsvillkoren för dem som inte vill lämna huset som ett attraktivt område där de sa att de erbjuder en plats.
Med betoning på att de ville krona detta med en smart och grön ny stad som kommer att öka varumärkesvärdet i Istanbul med stadsförändringsprojektet och Kanal Istanbul-projektet, sa Turhan att Recep Tayyip Erdogan instruerade Erdogan Bayraktar, som var minister för miljö och urbanisering vid den tiden.
Turhan informerade om att kanalen startade från sjön Küçükçekmece och nådde Svarta havet efter Altınşehir, byn Sazlıbosna, Baklalı och Durusu.
Turhan konstaterade att alla byggnader i Şahintepe-distriktet i denna region är riskabla mot jordbävningar och uppgav att byggnaderna byggdes i områden utan zonindelning och att medborgarna har bott här i 30-40 år.
Turhan uppgav att dessa områden runt kanalen borde rehabiliteras och sade:
”Med stadsomvandlingen kommer vi att ge våra medborgare sina rättigheter, vi kommer att ge pengarna till dem som vill, och vi kommer att ge byggnader från de platser vi kommer att bygga i denna region. Vi kommer att presentera preferenser för dem. Detta projekt kommer att ge ett sådant bidrag till stadsomvandlingen. "
När han delade informationen om att en stor logistisk hamn kommer att byggas vid utgången av Svarta havet, sa Turhan att 85 procent av utgrävningen härifrån kommer att användas i fyllningen.
Turhan sa, ”Vi kommer att använda utgrävningen från kanalen som en fyllning i klipporna mellan Durusu-sjön och Svarta havet. Vi kommer att göra området till en strandpromenad. " sa.
Turhan sa att havslivet kommer att börja i sjön Küçükçekmece när kanalen öppnas och att marinor och marina strukturer kommer att byggas här.
Turhan uppgav att kanalen modellerades i laboratoriemiljön och vågbrytarna vid kanalens ingång och utgång testades mot de maximala vågbelastningar som havet kunde skapa mot jordbävningslaster. han talade.
När han talade om likheterna i projektet i världen sa Turhan att det relaterade teamet forskade på ämnen som byggtekniker, drift och sjötransporttjänst.
Vi har inte stött på någon kritik angående tekniska problem.
Turhan betonade att de anser att all kritik som gjorts för att bidra till projektet är användbar och sa:
”Vi har inte stött på någon kritik om tekniska frågor. Borgmästaren i Istanbul Metropolitan Municipality använde ett uttalande som "20 meter 75 centimeter räcker inte" då och då, även om han är emot byggandet av kanalen. Han gjorde en teknisk kritik, "Utgrävningen som ska genomföras på kanalen kommer att utlösa andra fel i Istanbul." säger. Medan vi dimensionerade denna plats undersökte vi seismologi, geoteknik, markmekanik, hydrogeologi, socialt liv vars biologi kommer att påverkas av kanalen och dess inverkan på företag som verkar i landet, om någon. "
Turhan påpekade att 60 procent av Sazlıdere-dammen kommer att inaktiveras med kanalkonstruktionen och sade att Hamzalı-, Pirinççi- och Karacaköy-dammarna kommer att byggas i närheten av staden för att tillgodose det 2,5-procentiga vattenbehovet i Istanbul, vilket kommer att dyka upp på detta sätt, Han sa att han hade råd med det mer.
"Ekrem İmamoğluVi har svar på alla frågor
Turhan, borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality Ekrem İmamoğluHan förklarade att han inte gjorde någon ansökan till ministeriet för att få information om Kanal Istanbul, och sa: "Även om vi kommer att svara på varje fråga, känner vi inte behovet av att svara eftersom vi vet att han inte kommer att bli övertygad. Vår räkning är med vår nation, och med medvetenheten om detta gör vi vårt jobb eftersom vi tror att det är till fördel för landet." han sa.
Turhan förklarade att de har rapporterat transportprojekten i nationell skala till storstadskommunen i enlighet med gällande lagar.
”Men detta projekt har blivit inte bara ett transportprojekt utan också ett stadsomvandlingsprojekt, ett av Istanbuls viktigaste problem, som förvandlar byggnader under jordbävningsrisk till säkra byggnader. Vårt miljö- och urbaniseringsministerium startade planeringsstudierna av projektet efter att ha bestämt byggnadsområdet för projektet. Invändningar mot detta projekt granskas och besvaras. Ansvaret för ansökningarna relaterade till dessa är ministeriet för miljö och urbanisering. "
Ansvarsfull offentlig förvaltning är inte så här.
Turhan påminner om att ministeriet för transport och infrastruktur, energiministeriet, ministeriet för kultur och turism, ministeriet för miljö och urbanisering och Istanbul Metropolitan Municipality utarbetade ett protokoll innan byggandet av kanalen påbörjades, sa Turhan, Ekrem İmamoğluHan sade att han drog sig ur sitt ansvar i detta protokoll.
Istanbul Metropolitan Municipality sade att ansvaret för protokollet är byggandet av överföringslinjer, transportvägar och tunnelbanelinjer överför Turhan, hyror och intäkter som ska erhållas från dessa kommuner kommer att dra nytta av det nämnda.
Turhan säger inte "Jag tar inte intäkterna" men säger "Jag bygger inte infrastrukturen". Ansvarig statsman, förvaltning av offentliga institutioner skulle inte vara så här. Vi var inblandade i ett sådant projekt, "på grund av förskjutningen av 2-3 infrastrukturanläggningar här var det låst och lämnat." vi kan inte säga. " använde uttrycket.
Nytt tunnelbanelinjeprojekt
Turhan förklarade att det finns nya planerade projekt i ministeriets investeringsprogram och gav följande information om dessa projekt:
"Vi överväger en tunnelbanelinje som kommer att korsa Bosporen igen med motorvägskorsningen. Vi har nått slutskedet i arbetet med det projekt vi kallar Stora Istanbultunneln. När det gäller nationella intressen kommer alla att ta huvudställning, känna sin plats, auktoritet och ansvar, arbeta med sitt ansvar, med den auktoritet man tagit och tjäna nationen. Han slutade lösa problemen och problemen i Istanbul och började ta itu med sig själv (Ekrem İmamoğlu) Jag tycker inte att det är rätt att han försöker få bonusar.”
Svar på granskningar av jordbävningsrisker
Som svar på kritiken att regionen där Kanal Istanbul byggdes är riskabelt när det gäller jordbävningar, sa Turhan att tekniska studier genomfördes om ämnet och att det inte skulle finnas några utgrävningar som skulle påverka jordbävningen.
Turhan sa, ”När vi är ensamma med jordbävningen som vi kallar” den stora jordbävningen i Istanbul ”, kommer vi att se de brådskande behoven hos människor så snart som möjligt, och vi har planerat sjukhus- och matbehovet för dessa människor och deras mötesplatser. Vi kommer inte att föra människor som har utsatts för jordbävningar för trafik här. Vi kommer att samla Istanbuliter på utsedda parkeringsområden och se deras humanitära behov. " sa.
"Vi bestämde byggkostnaden som 15 miljarder dollar"
Med information om kostnaden för Kanal Istanbul sa Turhan: ”Efter projektets utformning av kanalen bestämde vi byggkostnaden till 15 miljarder dollar. Vi har fastställt att denna kostnad är konstruktionen av den befintliga infrastrukturförnyelsen före byggandet av kanalen. Kanalens egen byggkostnad på 10 miljarder dollar. Med andra ord talar vi om ett projekt som har en budget på 15 miljarder dollar och som kräver finansiering. " han talade.
Turhan uppgav att de främst kommer att bygga broar inom ramen för byggnadsaktiviteter och att trafiken som kommer att ske på grund av brokonstruktionen kommer att vara regional och inte kommer att påverka hela Istanbul.
Nytt vägarbete
Turhan påpekade att områdena där kanalkonstruktionen kommer att ske mestadels landsbygden och att den lokala trafiken inte är tät i dessa områden och använde följande uttalanden:
”Vi kommer att bygga en ny väg med hög kapacitet som ansluter till Hasdal från Nakkaş, Hadımköy och Başakşehir på kanalen. Jag hoppas att vi går till anbudet på den här vägen, som ansluter Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt till norra Marmara Highway med Hasdal, som vi kallar den 7: e delen av Northern Marmara Motorway. Detta kommer att vara en väg med två och fyra spår i motorvägsstandard. "
Turhan sa att de kommer att höja TEM-motorvägen 64 meter över kanalens nollhöjd. Vi kommer att bygga om den här platsen så att sjöfordonen kan passera. Det; Vi kommer att höja bron där vägen Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü ligger. För de befintliga vägarna kommer de att betjäna, utan att beröra den befintliga trafiken, vi kommer att göra en variant på det. Deras konstruktionsmetod bestämdes i detalj och deras projekt förbereddes. I år kommer vi att börja i prioritetsordning och vika för kanalkonstruktionen. " använde uttrycket.
"Tekniska åtgärder har vidtagits för rörelser under jordvatten"
Turhan påpekade att mark- och utgrävningstrafiken här kommer att röra sig norrut inom sin egen korridor på grund av kanalbyggandet och uppgav att Terkos-sjön inte kommer att skadas i detta sammanhang.
Turhan uppgav också att nödvändiga tekniska åtgärder vidtogs för att förhindra att underjordiska vattenrörelser påverkades av arbetena och att vattenläckage skulle förhindras.
Slutmål 2026
På tal om slutförandetiden för projektet sa Turhan: ”Om vi träffar grävning 2020 börjar vi först med broar och vägar. Efter det kommer vi att ha slutfört projektet inom 6 år. Med andra ord kommer vi att ha avslutat i slutet av 2025 till 2026. " sa.
Turhan uppgav att de kommer att bygga broarna från norr till söder i prioritetsordning för att starta kanalutgrävningen, och tillägger att 75 procent av utgrävningen sker i norr.
Turhan sa att "vass och myrar kommer att rehabiliteras," Vi kommer att göra dessa platser till Istanbulites bostadsutrymmen. Utgrävningen under vattenlinjen är 150 miljoner kubikmeter. Vi har varit i nära kontakt med holländska och belgiska lag som har expertgrupp och utrustning inom detta område och har erfarenhet av kanaler. "
”Ekonomiska terrorattacker har minskat företagarnas önskan och aptit. Nu har miljön förbättrats igen.
Påpekade att de förväntar sig en inkomst på cirka 20 miljarder dollar från Kanal Istanbul på 60 år, sade Turhan, ”Vi överskattar låga inkomster och kostnader. Vi berättade för dem som är villiga att göra detta. " han talade.
Turhan sa att de planerar att starta projektet, men sa förra året på grund av ekonomiska attacker utomlands partnerföretag som håller på att vänta för Turkiet, sade:
”Ekonomiska terrorattacker har minskat företagarnas önskan och aptit. Nu har miljön förbättrats igen. Vi kommer att anbudsprojektet på 15 miljarder dollar till 20 miljarder dollar idag med 25-12 procent avdrag. 15 miljarder investeringar, 60 miljarder dollar omvandling. Projektet med en intern avkastning på 15 procent. Det finns inte mycket i vägen för detta projekt i Turkiet. Därför säger vi att lönsamheten och den interna lönsamheten i detta projekt är hög.
Minister Turhan uppgav att turistinkomsterna som projektet kommer att medföra till Istanbul kommer att uppmuntra dem att investera i regionen.
"Européer är intresserade av projektet"
Turhan sade att européerna visade mer intresse för projektet och sa att länderna i fråga inte bara är intresserade av byggande utan också för byggande och kreditfinansiering.
Med betoning på att ett nytt bostadsutrymme kommer att skapas med det aktuella projektet, sa Turhan: ”Denna befolkning kommer med stadsomvandling från Istanbul. En smart och grön stad kommer att byggas runt kanalen. Det kommer att planeras enligt moderna urbanismprinciper. Jag tror att detta i framtiden kommer att bli en av de mest eftertraktade attraktiva bostadsutrymmena i Istanbul. " fann bedömningen.
Turhan uppgav att cirka 40 procent av marken runt Kanal Istanbul ägs av allmänheten.
”Med projektet kommer det aktuella värdet på markerna kanske att öka tio gånger. Allmänheten kommer att dra nytta av här. Istanbul Metropolitan kommun, Arnavutköy kommun, Küçükçekmece kommun, Başakşehir kommun och en del kommun Esenyurt kommer att dra mest nytta av inkomsterna från stadsutvecklingsprojekten runt denna kanal. Dessa genererar för närvarande inga inkomster härifrån. Alla kommer att dra nytta av detta projekt på allmänhetens vägnar. Alla Istanbuliter kommer också att dra nytta av de turisminkomster som detta projekt kommer att ge till Istanbul. ”(Källa: UAB)
Var den första att kommentera