Järnvägspolitiken, som syftar till att väva landet med järnnät, har varit en av de viktiga grundpelarna i den nationella marknadsskapandeprocessen. Ansträngningarna, som började med reparationen av de linjer som förstördes under kriget och driften av järnvägarna, om än med låg kapacitet, fortsatte med beslutsamhet för att etablera ett nätverk som förbinder landets viktiga bosättnings-, produktions- och konsumtionscentra.
Vilken är Turkiets första järnvägslinje?
Nästan 4000 kilometer av de järnvägar som byggdes och drevs av olika utländska företag under det osmanska riket förblir inom de nationella gränserna som drogs med republikens proklamation. Den första järnvägen som byggdes inom Turkiets gränser är den 23 kilometer långa İzmir – Aydın-linjen, som färdigställdes 1856 med koncession som gavs till ett brittiskt företag den 1866 september 130.
Den dominerande ekonomiska och politiska förståelsen under republikens första år visar sig genom ansträngningarna att säkerställa nationell enhet och utöka transportnätverket. I detta sammanhang kommer särskilt järnvägspolitiken i förgrunden. Man tror att anslutningen av landets viktigaste bosättningar och produktions-konsumtionscentra kommer att leda till en återupplivning på den inhemska marknaden, vilket kommer att ha positiva effekter på landets ekonomi.
Det utmärkande för denna period är att i de 1932:a och 1936:a femårsplanerna för industrialisering som utarbetades 1 och 2 prioriterades basindustrier som järn och stål, kol och maskiner. Denna ekonomiska inriktning för med sig målet att transportera de varor som krävs för industrin med billiga medel, därför betonas järnvägsinvesteringar. Transportnätet, som syftar till att sprida industriinvesteringar över hela landet, är effektivt i urvalet.
Med en lag publicerad 1923 beslutades att banorna skulle byggas och drivas av staten. Det första anbudet hölls 1927 och det andra anbudet 1933. I det första anbudet är producenten utländsk och underleverantören turkisk. I det andra anbudet åtar sig ett turkiskt företag produktionen för första gången.
Sålunda överfördes byggandet och driften av järnvägarna till generaldirektoratet för statens järnvägar och hamnförvaltning, och statens järnvägsperiod inleddes.
Trots alla omöjligheter fortsatte byggandet av järnvägen i hög takt fram till andra världskriget och arbetet avtog efter 1940 på grund av kriget. 1923 kilometer av de 1950 3.578 kilometer järnväg som byggdes mellan 3.208 och 1940 färdigställdes XNUMX. Under denna period köptes och förstatligades järnvägslinjer som ägdes av utländska företag. Eftersom de flesta av de befintliga järnvägslinjerna är koncentrerade till den västra regionen av landet, syftar det till att förbinda de centrala och östra regionerna med centrum och kusten, och en sund struktur säkerställs med huvudlinjerna.
Huvudlinjerna som tillverkades under denna period är följande: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak-kollinjen), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakır (kopparlinjen), Sivas-Çetinkaya (Järnlinje) .
Medan 70 procent av järnvägarna förblev väster om Ankara-Konya-riktningen före republiken, flyttades 78,6 procent av vägarna till öster under den republikanska perioden, vilket resulterade i en proportionell fördelning mellan väst och öst (46 procent västerut, 54 procent) öster) idag. Tyngdpunkten lades på att bygga linjer som förbinder stambanorna och låter järnvägen spridas till landsnivån och mellan 1935-45 försökte man kombinera linjerna.
Järnvägar av nätverkstyp i början av republiken gjordes till två slingor 1935, nämligen Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon och Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Dessutom erhålls cyklerna İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa och Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya. Syftet är att minska avstånden med slingorna som utförs med de kombinerade linjerna.
Under de planerade utvecklingsperioderna efter 1960 kan de mål som förutsetts för järnvägarna aldrig nås. Mellan 1950 och 1980 kunde endast 30 kilometer nya linjer byggas årligen.
Var den första att kommentera