Det nioåriga motorvägsprogrammet 1948-1957 accepterades som en hopppunkt vad gäller vägbyggnadsteknik i vårt land, och samtidigt gav programmet utveckling av incitament för den privata sektorn. Framgången med programmet uppmärksammades av Förenta Nationernas organisation, och organisationen ansökte till vårt land 1954 och krävde öppnandet av ett vägutbildningscenter och överföring av kunskap och erfarenhet till ingenjörerna i utvecklingsländerna i detta centrum. För att utvärdera denna efterfrågan organiserade Republiken Turkiets motorvägar sex veckors utbildningsprogram, och i slutet av programmet, varav det femte avslutades 1958, utbildades totalt 5 ingenjörer från 12 länder. Som ett resultat av denna utveckling hölls den tredje internationella vägkonferensen för sydösteuropeiska länder i Istanbul samma år.
Historia och funktioner
Den vikt som lagts vid investeringar inom industri, jordbruk och transporter för en snabb och planerad utveckling efter republiken i vårt land lade också grunden för byggsektorn. De första byggaktiviteterna under denna period sågs inom transportsektorn, särskilt vägarbeten hade en viktig plats. Republiken Turkiet, som grundades 1923, tog över 4.000 18.350 kilometer vägnät, varav XNUMX XNUMX kilometer var i gott skick.
Under republikens första år ökade järnvägsbyggandet, som ansågs vara den modernaste tekniken under perioden, i vikt i transporterna, men efter ett tag såg man att järnvägen ensam inte räckte till och inte mötte transportbehoven hos landet, och motorvägsbyggen fanns också med på agendan.
Inom denna ram måste en lag om vägbyggen stiftas och väg- och brolagen antogs i juni 1929. Med denna lag övergavs praxisen att kombinera statliga och provinsvägar och det gamla systemet återfördes: statliga vägar, provinsvägar och byvägar.
De ekonomiska och sociala problem som andra världskriget medförde nödvändiggjorde ett nytt genombrott för vägarbeten. Året som markerar motorvägens genombrott är 1948. Huvudprincipen för genombrottet har fastställts att slutförandet av vägbygget inte räcker, det viktiga är att hålla vägarna under underhåll. Turkiet har förberett det nioåriga motorvägsprogrammet och omsatt det i praktiken med ministerrådets beslut av den 8 augusti 1948. Enligt detta program; Som ett resultat av genomförandet av det treåriga programmet planerades byggandet av 22.548 18.000 kilometer statliga vägar och asfaltering av XNUMX XNUMX kilometer. Problem som upplevts i transporter och lösningar, särskilt i östra och sydöstra Anatolien, inkluderades i programmet och prioritet gavs åt byggandet av portar för dessa regioner.
Türkiye har allokerat stora investeringsfonder från sin budget för att förverkliga detta program. Medan 1950 procent av budgeten anslogs till motorvägsinvesteringar 3,6, ökade detta förhållande till 1957 procent 10,75. Som ett resultat av nio års genomförande byggdes 24.624 XNUMX kilometer statliga vägar.
Det är 8 procent mer än planerat. Endast 92 procent av dessa vägar togs under underhåll och 30 procent mindre arbete med asfaltering än planerat. Denna flaskhals försökte övervinnas genom att göra asfalt av typen MC4 vid Batman-raffinaderiet. Resursen som tilldelats den turkiska strafflagen på nio år har varit 2.168.427.359 533.144.409 XNUMX XNUMX lira. Under genomförandet av programmet deltog TCK också i byggandet av provinsvägar och XNUMX XNUMX XNUMX lira av denna resurs tilldelades provinsvägar. Man kan säga att det nioåriga motorvägsprogrammet genomfördes inom de förväntade kostnaderna.
Det nioåriga motorvägsprogrammet har spelat en viktig roll för att förbättra landets enhet, öppna isolerade lokala ekonomier för nationella och internationella marknader och uppmuntra interregional specialisering. På nio år har mängden passagerarkilometer på motorvägarna ökat 10 gånger och mängden tonkilometer har ökat sju gånger. När Turkiet avslutade implementeringen av det nioåriga motorvägsprogrammet byggde det inte bara vägar utan fick också ett rykte i världen.
har skapat en accepterad motorvägsteknisk potential. I vårt land, som består av självförsörjande slutna ekonomiska zoner, har utvecklingen av transporter gett ekonomisk rörlighet och därmed har skillnaden mellan regioner börjat minska.
Var den första att kommentera