41-året har gått över höghastighetstågolyckan i Pamukova där 15 har förlorat sina liv, men inga lärdomar har lärt sig av denna olycka och nya dödsfall på järnvägen fortsatte.
universellEnligt nyheterna om Derye Kaya; ”Det har gått 22 år sedan Pamukova höghastighetstågolycka där 2004 personer dog den 41 juli 81 och 15 personer skadades. Strax tåget före olyckan ignorerade höghastighetståget, som inledde sin resa med rörelsesignalen från Republiken Turkiets premiärminister, Recep Tayyip Erdoğan, som då var premiärminister, varningarna från de professionella kamrarna och fackföreningarna. Under 41-årsperioden fortsatte dock dödsolyckor på järnvägen, inga lärdomar lärdes av denna olycka. Medan sanktionerna efter olyckan sänktes till personal på lägsta nivå, tog institutionernas chefer inte något ansvar, privatiseringspraxis fortsatte på järnvägen, nödvändigt underhåll och reparationer gjordes inte, personalbrister och signalsystem slutfördes inte. På 15-årsjubileumet för Pamukova-tågolyckan pratade vi med Hasan Bektaş, presidenten för United Transport Employici Union (BTS), och utvecklingen i järnvägarna i Pamukova-tågolyckan och följande period.
KRAFTSKYDDET EGNA BUREAUKRATER
Bektas, 1950'li år sedan valet av transport i riktning mot motorvägar, järnvägar kastades till den andra planen, ingen investering, utvecklande teknik, drift och signal system inte implementeras, sade AKP regeringen att samma politik fortsätter. Taş I början av 2000-åren visade sig Bektas göra förbättringar med AKP, och ett höghastighetståg tog fart. På så sätt rapporterade vi till alla myndigheter att tågoperationen kan orsaka katastrofer, men våra varningar beaktades inte och det fanns en olycka i Pamukova där våra 41-medborgare förlorade sina liv. Det finns förutsättningar att accelerera tågen och om dessa villkor inte är uppfyllda kommer katastrofer som Pamukova att upplevas. " Bektas uppgav att den politiska makten var skyddad av sina egna byråkrater, trots att expertens rapport uppgav att TCDD var fel vid 8 i förhållandet 4. 2-maskinist fängslades i nästan ett år, AKP lärde sig inte av denna händelse, han läste vad han vet. "
UTAN VETENSKAP OCH TEKNIK HAR VI NYA FAKTA
Bektas sa att det inte fanns någon förändring i den politiska makten från Pamukova till den här sidan, i perspektivet att hantera TCDD ur administrativ synvinkel, och att den politiska makten använde järnvägarna som ett politiskt verktyg, särskilt före valperioden. Bektas uppgav att det inte fanns några olyckor i järnvägshistoria efter 15 år efter Pamukova. "9 i Kütahya, 8 i Gebze Tavşancıl, 25 i Korkor och 9 i Ankara förlorade nyligen sina liv. Vi upplever allvarliga olyckor eftersom institutionen är fylld med okvalificerade möten. Så länge denna förståelse fortsätter och investeringarna ligger långt ifrån vetenskap och teknik, kommer vi att uppleva nya katastrofer. " Bektas noterade att förståelsen för att stänga filerna var dominerande vid utredningen av Pamukova- och Corlu-olyckor och sade: "Experten skriver alla typer av rapporter på institutionens begäran. Strafferna gavs till lägsta nivå i både Çorlu och Pamukova. Så länge vi närmar oss misstagen och experten agerar så här, förväntar vi oss nya olyckor ".
PRIORITETSRÅDGÅNGAR SKA KOMMA
Bektas, billigt, säkert och samtidigt för att säkerställa transporter av för många människor när det gäller järnvägstransporter är en av människorna runt om i världen, sa han. Bektas, den första av de befintliga järnvägsreparationerna, utrustade med signalering, verktyg och utrustning, bör slutföras i form av personal och sedan ökade tågets hastighet, sa han. Bektaş sa att jag ska tillämpa vad teknikens driftsregler är på höghastighetståget, och när reglerna tillämpas kommer det inga olyckor att bli och om du försummar några av de saker som ska göras, stöter du på olyckor. Om vi vill göra något för vårt eget folk kommer dessa järnvägar inte att dras, så olyckor kommer att fortsätta. "
PRIVATISERINGSRÄTT AVFALLET SKALL FÖRSÄLAS
Om att järnvägarna är ett vetenskapsområde delade Bektas sina förslag på säker järnvägstransporter. Taş Först och främst bör privatiseringslagstiftningen slängas och meritbaserad förvaltning bör vara dominerande. Politiker bör dra sina händer av järnvägarna, när händerna rör institutionen är skadad, är medborgaren skadad. Vad ska vara i världen järnvägar bör genomföras ".
SKRIFTLIGA DUBBEL PROBLEMERNA
Bektas påpekade privatiseringspraxiserna i den ogynnsamma utvecklingen på järnvägarna och sa att järnvägens sammanbrott var upprättat genom lagen om liberalisering av järnvägstrafiken i 2013 och att järnvägen kom ut ur statens monopol. Bektas, Turkiet, Kanada, Storbritannien, som används i det förflutna i länder som USA och sade att han försökte genomföra projekt som steg tillbaka, "Vi är skadliga exempel i världen. Som en fackförening har vi arbetat hårt för att förhindra denna lag. "Järnvägar kommer att utvecklas", "Konkurrens, teknik" sa de. Våra varningar lyssnade inte på, fördubblade existerande problem. "
FÖRSTÅENDE "SNOW, HIRS, SHOW"
Bektas, som också är en 40 årlig järnvägsman, sa att passagerarnas enda prioritering i 90 var säkerhet. Bektas sa: "Vi hade våra oumbärliga regler, vi hade en konstitution. "Varje rad är skriven i blod. Gör aldrig medgivanden. " Med logiken om privatisering, okvalificerade möten, visar investeringar efter "vinst först, ambition, show" förståelse gick in i våra liv på järnvägarna. Kanske är en av de mest skadliga institutionerna för privatisering järnvägarna. Det finns ingen plats för den privata sektorn i järnvägarna, det borde vara statens monopol ".
Var den första att kommentera