Statsminister 2017 öppnade Kars-Tbilisi-Baku-järnvägsprojektet i oktober, och 30 betalade tåget till Edirne i december. Allmänheten har missförstått att dessa tågprojekt är inriktade på att transportera passagerare. Demirtaş- även i UzunköprüHalkalı Förväntar sig att flygningens återgång råder. En liknande omvänd hörnsituation finns i Çorlu. Edirne Çorlu centrum passerar höghastighetståg kommer att meddelas när Çorlu-folket reagerade på allvar. Vem säger de att han ska bära?
Låt mig nu berätta mycket tydligt vad den här tågsaken är:
Först och främst dessa järnvägsprojekt; Marmaray, 3. Bron, Çanakkale-bron i planeringsstadiet och till och med kanalprojektet som ser ut som galen arbete är materialen i samma mat. Den kinesiska maten kallas SILK WAY.
Detta enorma multinationella projekt, officiellt lanserat av den kinesiska presidenten Shi Jinping på 2013, förbinder stora destinationer i Europa, Afrika, Kaukasus och Asien med den "kommersiella" logistiska betydelsen. Den $ 2014 40 miljarder kapital för Kina Silk Road ekonomiska zon etablerade fonden och i november samma år Turkiet har också lanserat en gemensam $ 100 miljarder Asian Infrastructure investeringsbanken, huvudstaden. Här den turkiska regeringen för byggandet av linjen fick $ 30 miljarder anslag.
Den mest strategiska rutten för IPEK ROAD PROJECT, bestående av totala 6-linjer, är London-Paris-Moskva-Skandinavien-Balkan-THRACE-Ankara-Tehran-Baku och Peking tåglinje. THRACE-linjen är nu klar.
Rutten Edirne-Istanbul på grund av samtrafiken mellan Sofia. Med tiden skrev vi mycket, vi berättade mycket. Gå inte efter det absurda i att öppna vägtullar så att bara ett fåtal fältspekulanter kan tjäna pengar i Eskiköy, och Uzunköprü-folk kan åka till Grekland snabbare och billigare. Vi har Demirtaş, som är lika vacker som tullen. Låt oss lobba med den grekiska sidan, låt oss ansluta Sofia-förbindelsen till Istanbul via Pityon-Uzunköprü. Vi sa att den slutliga beslutsfattaren är pengarna och ägaren till projektet, Kina. Vi lade in en frizon i den, vi sa specialiserade seder, vi sa Gud. Vi kunde inte berätta. Hur som helst, ingen anledning att uppehålla sig vid det förflutna. För möjligheten fortsätter. Hur fungerar det?
Som ni tydligt kan förstå är SILK ROAD PROJECT ett projekt för att transportera gods, inte passagerare. Faktum är att alla länder som är involverade i projektet ansluter de viktigaste industriområdena till IPEK YOLU-projektet med lokala projekt. Dessa bestämmelser i Turkiet inställning utförs av TOBB och kort kallas Greater Anatolia Logistics organisationer BALL projekt. Målet med BALO är detsamma som i andra länder. Att tillhandahålla intermodala transporttjänster främst till järnvägssektorn. Thrace centrum av BALO är hamnen i Tekirdağ. Järnvägen som ansluter till Asien Porta har definitivt fått din uppmärksamhet. Även Barbaros-Altinova-Ramada Hotel i området mellan örat planlanlandığı kom som Turkiets största integrerade logistik bas. Åtminstone de som följer mina skrifter kommer att komma ihåg BALO i flera år och att jag har uttryckt följande expeditioner. Nu, utan att jag kommer att föras, kommer jag att ta saken till Uzunköprü Mixed Organised Region (UKOSB).
Lägg kartan över Thrakien för BALO-projekten på ena sidan och Uzunköprüs logistikfördel på egen hand. Förstå att UKOSB är en stor historisk möjlighet för Uzunköprü. Samtidigt som du gratulerar UTSO å ena sidan, å andra sidan, undviker strategin från Hanzo industriområde med konsistensen av Hayrabolu OSB förstå varför vi undertrycks för att överge det arroganta besittande egot och dessutom att göra en fullständig visionär planering i den inledande fasen.
Vi menar de kvalificerade industriella inkomsterna till UKOSB och försämringen av den rena industrin som gör kvalificerad sysselsättning och export. Det mest exakta tillvägagångssättet du kan få från denna variant är att erbjuda en logistisk fördel. Fraktkostnader och snabb leverans är den viktigaste punkten i Hi-Tech-industrin. UKOSB till BALO; därför kommer visionen om integration i IPEK-VÄGET, som kommer att förbinda Europa, Ryssland, Afrika, Iran, Kaukasus, Asien och Kina, att träffa 12. Vår station är ett allvarligt instrument. Det är uppenbart vad som måste göras. Vårt mål är att ansluta Demirtaş med BALO genom UKOSB. Och observera; Den licensierade lagringszonen med spannmålskontext kommer att distribueras två steg bortom UKOSB. Därför har Uzunköprü allt material för att bli ett världsomspännande logistik-, produktions- och lagringscenter. Jag kallar denna bön för amine; tro och "veta" vad med dig?
källa: http://www.uzunkoprugazetesi.com.tr
Var den första att kommentera