Kontinuerlig godstransport med järnväg från Europa till Kina: Artikeln "Oavbruten transport" publicerades i juni-numret av tidningen Raillife av Ahmet Arslan, minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation.
En internationell insats för att slå korridoren i alla transportsätt i Turkiet visade att Turkiets senaste tidens ekonomiska framgång ligger 15 år. Mellan Asien och Europa finns tre huvudkorridorer på öst-väst, norra, södra och mellersta korridoren. Linjen, som kallas tir Middle Corridor ini och som förbinder Centralasien och Kaspiska regionen till Europa via vårt land från Kina, är av stor betydelse som en fortsättning på den historiska Silk Road.
Som sådan har huvudlandsakten i vårt lands transportpolitik varit att förverkliga stora infrastrukturinvesteringar för att tillhandahålla en oavbruten transportlinje från Kina till London. Allt från Fjärran Östern till Europa, har historien tagit sin plats som husvagnen handelsvägen i århundraden, Sidenvägen korridoren i centrala Anatolien både för utvecklingen av järnvägsnätet bör bildas i Kaukasus och Centralasien.
I detta sammanhang kommer Turkiet i Istanbul Strait i nationella och internationella väg- och järnvägstransporter mellan Asien och Europa gör en kontinuerlig väg 3. Bosphorus Bridge (Yavuz Sultan Selim) Projekt med järnvägsförbindelse Marmaray gods som ska slås på när den parallella mycket snart kommer att vara klar i Baku-Tbilisi-Kars järnvägsprojekt genomförts i Centralasien och ansluta till Kaukasus oavbruten last av järnvägen till Kina från Europa transport blir möjlig.
Baku-Tbilisi-Kars järnvägsprojekt (BTK) När tjänsten initialt 1 miljoner passagerare och 6,5 miljoner ton gods, 3,5 miljoner passagerare på medellång sikt, vänder 35 miljoner ton godstransporter.
Var den första att kommentera