Eurasiatunneln vald som det bästa 2016-tunnelprojektet i världen

Eurasietunneln valdes som det bästa 2016-tunnelprojektet i världen: Eurasietunneln, som förbinder kontinenterna i Asien och Europa för första gången med en tunnelbana under havsbotten och planerat att öppnas i december, tilldelades världens största pris. Engineering News Record (ENR), som har publicerats i USA sedan 20, har valt Eurasian Tunnel som X Bästa Worldwide Project av 1874 tünel i tunnel- och brokategorin. 2016 mottog den historiska utmärkelsen för Eurasia Tunnel, där president Recep Tayyip Erdoğan gjorde sin första korsning i oktober vid ceremonin i New York med ATAŞ Ordförande Başar Arıoğlu och generalchef Seok Jae Seo.

Başar Arıoğlu: tünel Med tunnelbanan har tunnelbanekoncepten förändrats i världen. I en geologisk struktur med en väldigt komplex och hög seismisk aktivitet är det möjligt att konstruera en tunnel 106-meter genom att gå ner till 13.7-meters djup, vilket gör den långvarig och säker. gjorde projektet "unikt". Genom framgångsrikt implementering av ny teknik och tillägg av en tydlig estetisk dimension till designen gör Eurasia Tunnel ett projekt som startade en ny era i världstunneln "

Eurasia Tunnel Project, som anlades av ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar (AYGM) på Kazlıçeşme-Göztepe-linjen med Build-Operate-Transfer (BOT) -modellen och vars byggnadsarbeten utförs av Yapı Merkezi och SK E&C partnerskap, är en av de viktigaste tekniska priserna. tilldelades en.

5 Eurasia Tunnel, som tillåter interkontinentala resor med bil från undervatten på några minuter, har lagt till "Best Tunnel Project arasına-priset bland de många prestigefyllda utmärkelserna som den fått.

Projekt som världen applåderar

Den Eurasiska tunneln i kategorin tunnlar och broar utdelades i år för att tilldela News Best Worldwide Projects Proj av Engineering News Record (ENR), som har publicerats i USA sedan 1874. Redaktörerna för Engineering News Record (ENR) valde Eurasia Tunnel som En Bästa Tunnel Worldwide Project X för 2016 år. Redaktörerna för ENR-tidskriftslistan och tilldela hundratals ämnen och projekt som är mest värdefulla av nyheter som publiceras varje år.

Förutom projektinvesterarna Yapı Merkezi och SK E&C tjänstemän deltog internationella tekniska konsulter som bidrog till projektet och ledande inom sitt område den prisutdelning som hölls i New York, där ENR Magazine har sitt huvudkontor, den 11 oktober 2016.

Ersin Arıoğlu, ordförande för Yapı Merkezi Holding, Başar Arıoğlu, ordförande för ATAŞ, Seok Jae Seo, VD för ATAŞ och ATAŞ styrelseledamöter var närvarande vid ceremonin.

Arıoğlu: Eurasia Tunnel lanserar en ny era

Leverans delas häftigt Arıoğlu Eurasia Tunnel och Turkiet sa att det var en källa till stolthet både när det gäller världs engineering. Om att de har genomfört ett projekt som lockar världens uppmärksamhet i Istanbul, sa Arıoğlu:

"Om man och maskin integreras tillsammans kommer ett" arbete "som" symfoni "att uppstå. För att kunna konstruera en geologisk struktur med mycket komplex och seismisk aktivitet, gå ner till 106-meters djup och skapa en tunnel med 13.7-meters diameter genom att göra den långvarig och säker. gjorde projektet "unikt" och lockade världens uppmärksamhet. Begreppen tunnling har förändrats med Eurasia tunnel. Från och med nu kommer tunnlar att betraktas som rena och estetiska strukturer istället för att konstrueras och konstrueras som smala, mörka och smutsiga underjordiska strukturer som förarna inte skulle vilja använda som tidigare. Framgångsrik introduktion av vårt projekt kommer att vara uppmuntrande för många projekt som ännu inte har uppmuntrats. ju djupare, ju större diametern desto längre kommer den att starta en ny tunnelströmning. Av dessa skäl har vi beskrivit den eurasiska tunneln som ett projekt som startade en ny era i tunnelning. "

Utmärkande rekordinnehavare Eurasia Tunnel

Eurasientunneln, som var planerad att tas i bruk den 20 december 2016, valdes till världens bästa tunnelprojekt och vann även många prestigefyllda priser. Projektet ansågs värt priset "2015 Best Environmental and Social Practice Award" som gavs av Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling (EBRD) till de mest framgångsrika projekten när det gäller hållbarhet. Det vann också priset "ITA Major Project of the Year" i kategorin Major Projects i ITA International Tunneling Awards, som anordnades för första gången 2015 av ITA – International Association of Tunneling and Underground Structures. Samtidigt ansågs finansieringspaketet som skapats för Eurasientunneln vara värt fyra olika internationella utmärkelser.

President Erdoğan gjorde första passet

President Recep Tayyip Erdoğan besökte byggplatsen för den eurasiska tunneln lördagen, oktober 8, där arbetet utfördes oavbrutet och med stor entusiasm på 7-dagen 24 timmar. Inför den Eurasiska tunneln med egen bil var president Erdoğan den första som gjorde första passagen genom tunneln. Under denna övergång följde premiärminister Binali Yıldırım och ministern för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation Ahmet Arslan vår ordförande.

Om Eurasia Tunnel:

Från och med idag kompletteras Eurasia tunnel genom 92. 20 2016 kommer att lanseras på 100 i december, och resetiden kommer att vara så lång som 15 minuter i Kazlıçeşme-Göztepe-rutt.

Kort, säker och bekväm cykelcykel mellan två kontinenter

* Med sin avancerade teknik kommer Eurasia Tunnel att erbjuda trygg och bekväm resa mellan två kontinenter.
Funktioner som modern belysning, hög kapacitetsventilation och låg lutning på vägen ökar din resans komfort.

* I Eurasia-tunneln, som är uppbyggd som en våning, kommer envägs passage att ges genom 2-banan på varje våning.

* Oavbruten resa kommer att tillhandahållas vid ogynnsamma väderförhållanden som dimma och isbildning.

* Det kommer att bli den nyckelanslutning som kompletterar vägnätet och den snabbaste transporten bland de befintliga flygplatserna i Istanbul.

* Minskning av trafiktäthet minskar avgasutsläppshastigheten.

* Ger betydande minskning av trafiken till öster om den historiska halvön.

* Bosporus, Galata och Unkapanı överbryggar i fordonstrafiken kommer att märkas som en lättnad.

* Strukturen kommer inte att skada Istanbuls silhuett.

* Den asiatiska ingången till Eurasiatunneln kommer att äga rum i Harem, medan den europeiska sidan ingången kommer att ligga i Çatladıkapı.

* Tunnel 7 dagar kommer att tjäna 24 timmar.

* Endast användning av minibussar och bilar kommer att tillåtas.

* Verktyg kan betala med OGS och HGS-system. Det blir ingen extra betalning för passagerare i fordonet.

* Tack vare nödtelefonerna, offentliga meddelanden, radiomeddelanden och GSM-infrastruktur vid varje 100-mätare, kommer en oavbruten kommunikationsmöjlighet att ges och informationsflödet avbryts inte i nödsituationer.

* Första svarlag med all slags utrustning och träning i tunnelportarna och i 7 / 24 kommer att ingripa under alla omständigheter inom några minuter.

* Eurasiatunneln konstruerades enligt en jordbävningsstyrka av 7,5. Byggd under Bosporen kommer systemet att kunna fortsätta sin oskadade service under årets största jordbävning. 500 bin 2 är konstruerad så att den kan öppnas för service med mindre underhåll vid jordbävning.

Exempel engineering framgång i alla aspekter

Eurasiatunneln består av tre huvudavsnitt med en total längd på 14,6 kilometer. Den 3,4 kilometer långa Bosporokorsningen är projektets viktigaste etapp. Världens mest avancerade TBM-teknik (Tunnel Boring Machine) användes för Bosphorus Crossing. TBM utvecklades 8-10 meter per dag och avslutade de 3 tusen 344 meter och 16-månadersarbetet i augusti 2015. I tunneln, som består av totalt 1674 ringar, monterades seismiska ringar vid två separata punkter för att öka motståndet mot en eventuell större jordbävning. De seismiska armbanden, specialdesignade och tillverkade efter att deras framgång har bevisats genom testning i laboratorier, blev den 'första' applikationen i världen inom sektorn 'TBM Tunneling' med tanke på den aktuella diametern och den seismiska aktivitetsnivån. Dessutom producerades de högpresterande prefabricerade betongsegmenten som används vid produktion av ringar i tunneln vid Yapı Merkezi Prefabrication Facility med en serviceperiod på 100 år. I analyser och simuleringar gjorda av det internationella certifieringsorganet rapporterades det att ringlivslängden var minst 127 år. Inom ramen för projektet fortsätter arrangemangen på tunnelnkörningsvägarna på den asiatiska och europeiska sidan. De befintliga 6-fälgsvägarna förlängs till åtta spår, medan förbättringar görs såsom U-svängar, korsningar och övergångar för fotgängare.

Ungefär 2 miljoner kubikmeter utgrävdes i projektet, 700 tusen kubikmeter betong, 70 tusen ton järn användes. Med andra ord, utgrävdes projektet tillräckligt för att fylla 788-olympiska poolen, tillräckligt för att skapa 18-stadion och tillräckligt med järn för att göra 10 Eiffeltornet.

Inga enkla öre spenderade på offentliga resurser

Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., som kommer att genomföra design och konstruktion av projektet. kommer att driva tunneln i 24 år och 5 månader. Inga utgifter görs från offentliga resurser för projektinvesteringar. Eurasiatunneln kommer att överföras till allmänheten när verksamhetsperioden är klar. Projektet realiseras med Build-Operate-Transfer-modellen, med en finansiering på cirka 1.245 miljarder dollar. Ett internationellt lån på 960 miljoner dollar tillhandahölls för investeringen. Ett kapital på 285 miljoner dollar tillhandahölls av Yapı Merkezi och SK E&C.

Projektet kommer också att ge ekonomiska bidrag

* Vid öppnandet av projektet kommer totalt 160 miljoner TL (38 miljoner liter) bränslebesparingar att uppnås årligen.

* Tack vare den extra kapacitet som kommer att tillhandahållas på Bosporus-kryssningarna, kommer körtiden att minska och 52 miljoner timmar sparas årligen.

* Project emitteras genom fordonsutsläpp (koloxid, koldioxid, kväveoxider, partiklar, etc.). 82 tusen ton per år kommer att ges om att minska miljöbidrag.

* Samtidigt arbetar 60 underleverantörer i projektet och 1800 är anställd varje dag.

* Design och byggnadsarbeten i Turkiets ekonomi genom satsningar på 1,5 miljoner per dag som en affärsvolym skapas.

* Projekt verktyget kan dela med sig av intäkterna som genereras av vägtullar ca £ 180 miljoner statliga inkomstskatter, inklusive ett år kommer att tillhandahållas.