Inhemsk lösning på järnvägssäkerhet: Turkiska ingenjörer har patenterat sina uppfinningar genom att utveckla ett nytt system som fjärr upptäcker sprickor och sprickor på järnvägen genom vibrationer. Systemet, som planeras utvecklas i samarbete med ASELSAN, väckte uppmärksamhet från Indien, Australien och Japan.
Järnvägssystem i världen blir allt viktigare för varje dag eftersom de är snabba, ekonomiska, miljövänliga, säkra och moderna system. Betydelsen av järnvägssystem beror på att tillhandahålla högsäkerhets kollektivtrafik. Fortsättningen av denna funktion är beroende av att säkerställa linjesäkerhet med regelbundet underhåll. Deformationsmätningar, upptäckt av brott och sprickor på skenan tar en viktig plats bland underhållet.
För närvarande är den mest kända och använda järnfraktureringsmetoden i världen, järnväg på järnväg, som arbetar med principen om elektrisk kontinuitet. Men eftersom järnvägen också används som returströmsledning, kan denna metod orsaka allvarliga perceptuella fel.
Dessutom andra metoder för bana kontrolltjänstemannen iakttagits eller grundläggande handen mätverktyg hjälp spår kontrollsteg har också varit involverad, för att ge tillförlitliga resultat, svårigheten att använda / begränsningar och innehåller nackdelar såsom hög kostnad.
Enekom, som fortsätter sina FoU-studier i METU Technopolis, har utvecklat ett "System to Detect Rail Break and Crack with Remote Reflection Method" för att svara på behovet inom detta område och för att ta fram en lokal lösning.
Systemet arbetar enligt principen att vibrationer som genereras vid en viss frekvens på skenan detekteras från 2-punkten, en bort från den andra.
Vid fullständig arbetsrälsorganet med elektromekaniska system är detta vibrationssignal som läses från en annan punkt samtidigt, följt av injicering av en ledstång vibration. Robust sken fraktur eller en viss nivå av sprickor vilka skenor de återvändande signalerna som reflekteras av skillnaden och felaktiga mellan vibrationssignalnivåer som rör sig mellan två punkter, systemet för bearbetning detekteras av känslig detektion elektronik och förflyttning slutsatsen fiber styrs via optiska kommunikationsledningen centrum.
På varje 2-kilometer är det möjligt att utföra fjärrmätning vid de önskade tidsintervallen på linjen utrustad med vibrationsapplikation och avkänningsmoduler.
Ankara-Konya inledande systemprestandatester på High Speed tåglinjen avklarad i det ursprungliga systemet kan rälsen upptäckas ordentligt så att det inte finns några brott eller sprickor, och denna information förmedlas via ett kommunikationssystem, fiberoptisk baserat kontrollcenter.
Var den första att kommentera