Gaziantep och Diyarbakir Fast Train Evangelium

Nyheter om höghastighetståg till Gaziantep och Diyarbakir: Transportminister Arslan berättade för Star om den senaste situationen i projekten. Minister Arslan uppgav att transportinfrastrukturen i sydost kommer att stärkas och sa: "Vi har kommit till en framskriden punkt när det gäller förlängningen av höghastighetståget till Diyarbakır."
Transportinfrastrukturen blir allt starkare i regionen sydöstra Anatolien, där en investering på 5 miljarder liras planeras under de kommande 35 åren. Ahmet Arslan, transport-, sjöfarts- och kommunikationsminister, uttalade att de, som regering, fortsätter att arbeta intensivt inom ramen för återuppbyggnads- och återuppbyggnadsarbeten i öst och sydost, och sa: "Medan de gör dessa, samtidigt , för att slutföra transportkorridorerna har höghastighetståget Karaman, Mersin, Adana redan förlängts till Gaziantep och Diyarbakır. En viss punkt har nåtts i studierna. Syftet är att koppla samman provinserna i regionen med järnvägssystem, säger han.
Minister Arslan sa: "Arbetet fortsätter. Inom ramen för 2023-målen finns höghastighetstågets avgång. Den går också ner i norra Irak och Syrien. Till en viss punkt är även höghastighetståget kopplat till linjen i dina grannländer. Målet är att åka konventionellt tåg efter en viss punkt, och dess hastighet är ändå 160.
PROJEKT SKAPADE TILL 3.5-4 ÅR
Minister Arslan sa att det är viktigt att säkerställa regional utveckling genom att skapa ett attraktionscentrum i regionen östra och sydöstra Anatolien. Arslan sa, "Som AK-partiet gör vi mycket i hela landet, men som ett resultat av obalanserade investeringar i det förflutna kan du inte få dem till samma nivå oavsett vad du gör. Vi ska säkerställa den regionala utvecklingen med attraktionscentra och vi kommer att eliminera utvecklingsklyftan”.
Arslan konstaterade att Marmara Ring-projektet, som kommer att underlätta trafiken i de regionala städerna, särskilt i Istanbul, är viktigt, sade Arslan, "Ju lättare och snabbare du kopplar samman områdena runt Marmarasjön, har du chansen att ta med industrin i den regionen till Egeiska havet. Du har chansen att skicka den till Centralasien via Central Anatolien”, sa han. Minister Arslan uttalade att Osmangazi-bron kommer att invigas den 30 juni och sa: "Både vår president och premiärminister deltar. Medborgare gillar att uppskatta lite genom att leva, det är en vana hos vårt folk. Med utgångspunkt från Gebze med bron kommer människor att passera snabbt till Bursa. Det finns ingen hängning i tid på bron. Bursa kommer att vara färdig i slutet av året. Det kommer att vara möjligt att åka till İzmir före 2018”, sa han. Arslan konstaterade att den genomsnittliga varaktigheten för projekt tidigare var 15-20 år, och noterade att denna minskades till 3.5-4 år under AK-partiets regeringar. Minister Arslan uppgav att beslutet från det höga planeringsrådet angående flygplatsen i Rize-Artvin också togs och sa: "Slutliga studier håller på att genomföras av projekten. Vi kommer snart att lägga ut den på anbud. Den kommer ut i år, säger han.
Het asfalt in till staden i sydost
Medan terrororganisationen har gjort vägarna oanvändbara med bombfällor i östra och sydöstra Anatolien, kommer varmblandningsasfalt kallad BSK att läggas istället för gatstenar och lågkvalitets asfaltvägar där bomber placerades inuti och under under återuppbyggnadsprocessen. Transportminister Arslan uppgav att arbetet med att bygga varmblandad asfalt fortsätter och sa: "Vi gör protokoll med guvernörskapen inom ramen för vår regerings beslut och bygger de vägarna där. Vi har startat några, vi är på väg att starta några. Det kommer också att göras i staden, säger han.
Kanalen Istanbul kommer att prioriteras
Minister Arslan sa att Kanal Istanbul och Çanakkale-bron är bland prioriteringarna förutom de pågående projekten. Arslan sa att det inte finns några problem med godkännandet av YPK för Kanal Istanbul och Çanakkale, "Vår premiärminister sa om Çanakkale, det finns ett mål att avsluta det till 2023. Där förklarade han ett annat särdrag, fotspannan på 2023 meter. Han är något medveten. Brons namn är 1915. Det fanns vägalternativ som studerades i Canal Istanbul. Ett visst stadium har nåtts beträffande dem. Det finns en ekonomisk metod som vi tänker oss med det. Vi tar den finansiella metoden i det till slutskedet, förutsatt att det är bygg-drift-överföring. Arbetet utförs samtidigt, säger han.