Çorumlu vill vakna med tågflöjt

Folket i Çorum vill vakna med tågvisseln: Järnväg, för folket i Çorum taaaa II. En "dröm", en "dröm", en "längtan" som går tillbaka till Abdulhamids regeringstid, 7-8 Hasan Pashas Beşiktaş-vaktdagar...

Det ryktas till och med att vissa människor i Çorum ville ha ett "klocktorn" istället för en "järnväg" och 7-8 Hasan Pasha lät bygga det berömda klocktornet, som är symbolen för Çorum.

Jag vet inte graden av noggrannhet av detta rykte, men våra förfäder sa: "Åh, om bara tåget hade passerat genom Çorum!" Jag hörde dem stöna.

Det var därför jag sedan 1970-talet följde en järnvägslinje som skulle passera genom Çorum.
När ämnet kom upp skrev jag "Corums hundraåriga längtan".

En järnvägslinje som skulle förbinda Svarta havet med huvudstaden Ankara var ett mycket "jordnära" projekt vad gäller landets ekonomi.

CORUM PRODUKTIONSBAS, SAMSUN EXIT GATE
När jag började ge ut ÇORUM HABER 1985 tog den bortgångne Özal upp projektet Svarta havets ekonomiska samarbete från ett helt annat perspektiv. Följaktligen skulle Çorum, som tog gigantiska steg i termer av industrialisering, vara regionens produktionsbas och Samsun Port skulle vara regionens port till världen via Svarta havet.

Det var en spännande tanke.
Med denna spänning kan jag inte minnas hur många gånger jag skrev att vi skulle göra Çorum till centrum för industri, handel, kultur, konst, utbildning, hälsa och turism i regionen.

Çorum var i fred med provinser som Amasya, Tokat, Kastamonu, Çankırı i Inre Svarta havet och hade potentialen, entreprenörsandan och investeringsklimatet att tända den "regionala utvecklingen" i ett solidt samarbete med Samsun.

EXTRAORDINÄRA INSATSER I İHSAN PEKEL
Sedan mitten av 1980-talet har jag varit i nära kontakt med min uppskattade bror İhsan Pekel, som då var undersekreterare för transportministeriet, som senare fungerade som "transportminister" i valkabinettet och pensionerades från författningsdomstolen . Han var också en "Corum-nationalist" vars hjärta slog för Çorum, precis som jag...

Kartan över järnvägslinjen som kommer att passera genom Çorum hängde på väggen på undersekretariatets kontor.

Ekonomiska skäl gavs, men jag tror att den verkliga sanningen är att projektet formades som "Ankara-Çankırı-Çorum-Amasya" med tyngden av Çankırıs mäktiga politiker. Med dagens pengar spenderades miljontals dollar på ett studieprojekt, och till och med dess konstruktion ingick i statens investeringsprogram. Vi hade hoppats att järnvägen kunde sättas igång snart, trots att ett symboliskt anslag sattes in för några år.

Detta projekt uteslöts dock senare från investeringsprogrammet.

"CONTRACTED" ÄR MER REALISTISKT
Det hävdades att en koppling till Çerikli skulle vara ett mer realistiskt och korrekt val, och det tycker jag att det borde ha varit.
Nästa utkastsarbete inom departementsbyråkratin skiftade helt i denna riktning.

Under de mellanliggande decennierna har det skett betydande förändringar inom järnvägstransporter, och höghastighetståg har kommit i förgrunden för såväl persontransporter som godstransporter. Järnvägslinjen, som kommer att passera genom Çorum och förbinder Ankara och Samsun, borde ha varit lämplig för både passagerar- och godstransporter med höghastighetståg.

"VAKNA MED TÅG visselpipa"
Vi bör uttrycka vår tacksamhet till alla våra suppleanter som nyligen har representerat Çorum i parlamentet, för att projektet har mognat på detta sätt. Och i detta skede påbörjas studieprojektet av järnvägslinjen.

Vi tror att Çorum kommer att ha en järnväg 100, senast under vår republiks 2023:e år.

Om Gud ger liv kommer jag, som skriver mycket om att ”vakna med tågvisslan”, bli oändligt glad över att få bevittna att mina förfäders drömmar går i uppfyllelse.

Jag tror inte att jag kan hålla tillbaka tårarna över den historiska spänningen.

INDUSTRIALISERADE CORUM OCH FLYGPLATSER BEHOV
Låt oss komma till vår flygplatsönskemål...
Jag skriver alltid: "Invånarna i Çorum har skapat en industriell oas i den anatoliska stäppen med sina tänder och naglar".
Berömda ekonomer i Turkiet har också erkänt detta faktum; De skrev namnet Çorum bland de "anatoliska tigrarna"... De kallade Çorum för "SME-huvudstaden", och de "gjorde en hatt" för tre eller fem hantverkare att gå samman och etablera en fabrik, som "Çorum-modellen under utveckling" …

Invånarna i Çorum, som utvärderade de incitament som staten gav "ärligt" och "på det mest lämpliga sättet", inkluderade jordbruksstaden Çorum i klassen "städer på väg mot industrialisering".

Stadsbefolkningen överskred också 1980 100-tröskeln på 250-talet. Även om Çorum huvudsakligen tar emot invandrare från sina egna landsbygdsområden, har det fortsatt att växa regelbundet och har nått över XNUMX tusen från och med nu.

Både urban tillväxt och industrialisering underblåste behovet och förväntningarna på flygplatser i Çorum i slutet av 1980-talet. Dessutom stärkte närvaron av många Çorumbor utomlands idén om att en flygplats som skulle öppnas för Çorum skulle kunna drivas effektivt.

OM DET INTE ÄR 20 MILJONER...
Som "Stol Type Çorum Airport"-filen, som togs upp på Çorums dagordning igen av guvernör Ahmet Kara, avslöjar att byggandet av Çorum Airport beslutades 1991. Den lades ut 1996. Utgrävnings- och fyllningsarbeten av banan är till 24 procent slutförda. Sedan togs flygplatsbygget bort från programmet 2002.

Guvernör, Stol-flygplatsen, som ligger 6 kilometer från Çorum, kommer att kosta 2100 miljoner lira, med en bana på 30 meter och en bredd på 20 meter, och att vägen endast är reserverad för vägen som var planerad att förkorta transporterna av Çorum till Merzifon flygplats, men ställdes in på grund av juridiska problem.Han beräknar att flygplatsen kan realiseras genom att lägga till bidragen från Special Administration, andra lokala organisationer, industrimän och affärsmän till 13 miljoner liras.

Även om längden på banan ökas till 3 tusen meter och bredden till 45 meter, är det inte en oöverkomlig siffra.

Låt oss säga 40 miljoner liras...
Medan en flygplats byggs på havet för 750 miljoner, ses 40 miljoner för mycket i Çorum?
Att jämföra flygplatsen med järnvägen är inte heller en förnuftsfråga.
Järnvägen är ett miljardprojekt, flygplatsen är som mest 40 miljoner lira...
Att ordna flyg till varje centrum på ett mer praktiskt sätt med 40-50 passagerarplan uttrycks dessutom som dagens ”nya koncept”.
LÅT OSS VARA TILLSAMMANS!
Sammanfattning av sammanfattningen:
Çorum har längtat efter tåget i ett sekel och efter planet i ett kvarts sekel.
Çorumlu vill ha båda.
Flygplatsen är ett mycket enklare projekt om det tas hand i hand.
Alla som bidragit till höghastighetståget kommer denna stad att skriva i sin historia med "gyllene bokstäver".
Vi upprepar vår uppmaning den 20 april:
Idag är dagen för historisk enhet.
Vår guvernör, våra ställföreträdare, vår borgmästare, vår president för TSO som representerar affärsvärlden, Çorumgaz A.Ş. Vår president, cheferna för alla våra professionella och icke-statliga organisationer, vars namn vi inte kan nämna en efter en, chefer, hantverkare, industrimän och affärsmän, alla Corum-bor!
Çorum förväntar sig att du skyddar Çorum i enhet och solidaritet.
Flygplatsen är bara…
Snart kommer höghastighetståg...

Källa: Mehmet YOLYAPAR