CHP-suppleant i Ankara metro

CHP-ställföreträdare i Ankaras tunnelbana: Ankaras ställföreträdande Emir steg på tunnelbanan och lyssnade på ankaras folks transportprövning.

CHP Ankaras ställföreträdande Murat Emir, som gick på tunnelbanan för att upptäcka de störningar som upplevdes på grund av Keçiören Metro-bygget på Ankara Metro, den mest trafikerade tunnelbanelinjen i Ankara, uppgav att Melih Gökçek äntligen har visat sin förmåga att störa de väl fungerande applikationerna i Ankaras tunnelbana, "Keçiören På grund av byggandet av tunnelbanan fördubblades restiderna med Ankaras tunnelbana. Batıkent-Kızılay resor, som var ca 27-30 minuter tidigare, har nu ökat till 1 timme med anslutningsflyg. Melih Gökçek, som inte kunde bygga de tunnelbanor han var ansvarig för, som kollapsade transportpolitiken i Ankara, och som är skicklig på att skylla på andra, borde inte sitta i den sitsen.

CHP:s ​​Emir steg på tunnelbanan från Akköprü Station för att se den nya applikationen på Ankaras tunnelbana på morgonen idag och träffade medborgarna. sohbet Han lyssnade på problemen de upplevde i transporterna. När han återvände till Akköprü Station, sade Murat Emir, som gjorde ett pressmeddelande här, att tunnelbanorna, som utvecklade länder skapade sin infrastruktur för nästan ett sekel sedan, förvandlades till en "berättelse om lidande och ormar" i huvudstaden Ankara med Melihs ledning. Gökçek. För Keçiören-tunnelbanan, vars grund lades 2003 men fortfarande inte färdigställdes, påbörjades byggandet av dess anslutning till Ankaras tunnelbana den 16 april 2016, och denna konstruktion planeras vara färdig den 16 juni 2016, två månader senare; Av denna anledning uppgav Emir att funktionen för Batıkent-Kızılay tunnelbana, som har varit i drift regelbundet i 19 år, också har försämrats, och sa:

"Akköprü Station, där vi är nu, har varit en av de 28 stationerna på tunnelbanelinjen Batıkent-Kızılay sedan den 1997 december 12, och har nu blivit det sista stoppet för passagerare som anländer från Batıkent från och med den 16 april 2016. Atatürk Cultural Centre Station på denna linje är också det sista stoppet för dem som kommer från Röda halvmånen. Varför? Det faktum att Melih Gökçek har förvandlat bygget av tunnelbanan till en "ormhistoria" i flera år. Som ni vet fanns det en tunnelbana i Ankara, vars konstruktion började för 13 år sedan, Keçiören-tunnelbanan, som definieras som "M4". På grund av tunnelbanan Keçiören, som inte har färdigställts på 13 år, har tunnelbanan Batıkent-Kızılay, som har varit i drift i flera år, också blivit problematisk. Ulus, Sıhhiye och Kızılay; Våra medborgare som kommer att gå till AŞTİ- eller Dikimevi-vägen därifrån måste nu gå av här. Linjen har kapats på grund av Keçiörens tunnelbaneförbindelse som ska göras vid denna tidpunkt.

Våra medborgare transporteras till Atatürk Cultural Center, som är den andra stationen, antingen till fots eller med bussar som kommunen tillhandahåller som ringfordon. Samtidigt som systemet fungerar som det ska, finns det inga trånga utgångar vid någon hållplats på grund av de olika hållplatser de kommer att gå av vid, medan hundratals av våra medborgare går ut samtidigt och måste gå till ringfordonen där det också finns fordonstrafik. Det viktigaste problemet man stött på är att det nu är både en fullspäckad resa och mer än dubbelt så lång tid att nå önskade hållplatser.

En resa mellan Batıkent och Kızılay tar nu upp till 1 timme. Det var en sådan situation att den publikbaserade säkerheten var tvungen att få privat säkerhet här; Simitförsäljare och vattenförsäljare började öppna stånd. Även om det sägs att de aktuella arbetena kommer att ta två månader, är vi oroliga för att den prövning som medborgarna utsatts för kommer att förlängas när vi tänker på de arbeten som inte kunde slutföras inom utlovad tid.

Gökçek kollapsade Ankara transport

Melih Gökçek-administrationen i Ankara visade oss att Ankara inte kan styras. Melih Gökçek medger detta öppet. Melih Gökçek, som gick ut och förtalade i kanalerna under hans kontroll, försöker bli av med detta problem i tunnelbanan genom att kasta det på transportministeriet. Gökçek kastar bollen till transportministeriet under resan angående tunnelbanelinjer som han inte har slutfört på flera år till följd av transportpolitiken som uppmuntrar användningen av privata fordon i Ankara, och meddelar ofta att denna nya förordning är i linje med ”trafikministeriets beslut”.

Vad är anledningen till att denna studie, som genomfördes i Ankara, en stad av tjänstemän och studenter, inte genomfördes under sommarmånaderna när befolkningen i staden minskade? Kunde det inte efter 13 års väntan vänta några månader till så att medborgarna inte skulle få uppleva denna prövning?

När varje valperiod närmar sig, vad planerar förståelsen av politik, som gör en show genom att öppna en tunnelbana i Ankara innan dess konstruktion är klar, vad? Även om många frågor som väntar på att bli besvarade dyker upp, är det ett obestridligt faktum: En person som inte kan bygga tunnelbanor under sitt ansvar, kollapsar transportpolitiken i Ankara och är skicklig på att skylla på andra institutioner, sitter just nu i sätet i Ankara Metropolitan Municipality.

Metrointegration var också en lögn

CHP:s ​​Emir uppgav att problemen med tunnelbaneapplikationer och allmän trafik i Ankara ökar dag för dag; Notera att öppningen av Sincan Metro, känd som OSB Törekent-Batikent-linjen, och förskjutningen av de senaste flygtiderna, som tillkännagavs att implementeras i 8 månader, för integrationen med Ankara Metro, fortsätter även efter 2 år , Emir sa: Eftersom det inte finns något signaleringsarrangemang på OSB Törekent-Batikent-linjen, sker en överföring till Kızılay.

På grund av det faktum att de två linjerna inte var integrerade, sattes den sista flygningen, som var 00.20 av Kızılay detta datum, till 23.00, och den sista flygningen, som var 23.30 av Batıkent, sattes till 22.30; Även om det sägs att det kommer att återställas om 8 månader, har dessa timmar tillämpats i 2 år.

Tunnelbanestationer och gångtunneler som svämmar över i varje kraftigt regn i Ankara, som Melih Gökçek styr med lögner, är som om vårt öde. Även fordonstrafiken i huvudstaden är förlamad; Fordonstrafiken på Fatih-bron på Keçiören-sidan och Eskişehir-vägen, särskilt under pendlings- och utfartstiderna, har blivit en komplett härva.”