460 miljoner euro Marmaray-tåg är skräp: 4 460 miljoner Euro 38-tåg, som har varit inaktiv på Haydarpaşa Station i åratal, kommer inte att användas i ytterligare två år. Unionens representant Ersin Albuz, "det elektroniska systemet för dessa tåg kommer att vara skräp", varnade han.
Byggandet började i 2004 Halkalı och Gebze En skandal har uppstått om XMUMX-kilometer Marmaray-projektet. Det har meddelats att Marmaray kommer att slutföras på 76, där 2013-kilometeravsnittet öppnas i 13 och lovade att öppnas helt i 2015.
Ödet för 12-tåget, som kostar omkring € 38 miljoner euro, hölls i Haydarpaşa järnvägsstation, som användes för Marmaray-linjen.
ATIL VÄNDS
244-vagnar med 10-meters längd hölls ledig vid Haydarpaşa Station för 4 eftersom det inte fanns något manövreringsområde på Marmaray-linjen. Nu när projektets slutdatum offentliggörs som 2018, kommer tågen att lämnas för att ruttas utan att användas under året. Experter på fältet i slutet av året 2 använde aldrig dessa tåg i de elektroniska systemen kommer att gå till papperskorgen, säger han.
INGA RÄTTSLIGT RÅDSSYSTEM
Skandalerna som hänför sig till århundradsprojektet, som har varit kontroversiella eftersom bristen på infrastruktur slutar inte. Turkiet, 440 bilar som importeras från Sydkorea, tog 2012 år i Turkiet. 5 10-vagnar med 12 och 5-vagnar togs i bruk på oktober 29. De återstående 2013-vagnarna med 38 kunde emellertid inte användas eftersom det inte fanns ett lämpligt järnvägssystem.
United Transport anställda Union Istanbul Branch 1 Ingen press sekreterare advokat Ersin Albuz, elektroniska system i tågen 6 i slutet av året kommer att gå till papperskorgen, sa han. Albuz sa att projektet var färdigt med logiken "husvagn är rätad på vägen".
60 PERCENT ELECTRONIC
"Tåg togs upp i 2012 och är fortfarande otillgängliga. Han väntar till 2018 igen. Mekaniska delar hålls på något sätt, men dessa tåg har ett elektroniskt system inuti, vilket är mycket viktigt. Inuti är tåget, om 60-delen av de elektroniska enheterna. I dem finns transformatorer, luftkonditioneringsapparater, elektroniska systeminverterar-konvektor med mer olika tågrörelser. Det handlar om elmotorer. Ett 10-tåg har 24-elmotorer. Å andra sidan finns det läsare om trafiksystemet. Dessutom är dessa mycket känsliga instrument. Dessa 6 kommer att gå till soporna i slutet av året. Det snöar och regnar på dessa tåg. Du sätter din mobiltelefon hem, 6-7 fungerar i flera år för att vänta nasıl
Väntar på tiden från 4 MINUTE till 10 MINUTE
Med början på byggarbetet på Marmaray-tågen kommer väntetiden att förändras, säger Ersin Albuz att väntetiden ökar från 4-minuter till 10-minuter. Albuz uppgav att 8 kommer att förbli stängd i månader som en del av uppbyggnaden av tågets returmanövrer. "Normalt sänkte tåget passageraren vid Ayrılıkçeşme-stoppet. Då skulle han korsa med sax. Detta var manöverområdet som användes för att ändra linjen. Manöverområdet stängs när konstruktionen börjar. Tågen kommer inte att korsa. Det kommer att finnas en enda linje mellan Ayrılıkçeşme-Üsküdar. Detta tåg kommer tillbaka på samma linje. Medan 4 kan köra ett tåg varje minut, kommer tåget inte att kunna köra före den tidigaste 10-minuten, eftersom returmanöveren är stängd. "
1,5 MONTH Lasts
Ersin Albuz sa att 4-serie tåg, som övergavs för att förfallna i Haydarpaşa station, är fortfarande i testfasen. "10-serien kommer att läggas på spåret idag och 10 tar månader. Eftersom dessa tåg kommer att vara utrustade med kommunikationsutrustning. Han tar då proven. "
Var den första att kommentera