Bursa och tåg

Bursa och tåget: Jag skrev några artiklar om anslutningen av Bursa, İnegöl och Yenişehir till den nationella järnvägslinjen. Slutligen lades grunden till höghastighetståget som ansluter Bursa till Istanbul via Mekecek. Bursa kommer att ha höghastighetståg om några år. Transporttåg körs på samma linje.

Denna vackra utveckling bör applåderas. Kommer denna utveckling att vara ett botemedel mot Bursas problem? Om du frågar kommer mitt svar att vara nej. Naturligtvis är det en bra utveckling att tåglinjen når Bursa, men den är mycket otillräcklig.

Bursa, Turkiets export rankas som tredje på rankningen. Efterlämnar många städer med utvecklat industridistrikt som Inegol vår flygplats och vårt flaskglas Akdeniz-distrikt där fabriken, Turkiets fjärde största hamn i Gemlik frizon där vi har.

I åratal har jag förespråkat anslutningen av Bursa till Istanbul via Mekecek och till Izmir-Bandırma-järnvägslinjen via Karacabey. Jag sa i mina artiklar att detta inte räcker.

Industrin i Bursa har utvecklats i en hastighet som kommer att överraska oss alla. Betydelsen av hamnarna i Mudanya, Gemlik och Yalova ökade. Bilproduktionen i vår stad har nått 700.000 14-talet. Vi lämnade många städer i exportrankningen. Det ökade både importen och exporten. En av våra organiserade industriområden; Medan det fanns några fabriker utspridda i och runt staden etablerades 15-XNUMX organiserade industriområden, inklusive distrikten. Det förväntas att många specialiserade organiserade industriområden kommer att upprättas under de kommande åren.

Mitt förslag är inte att Bursa ska vara mellanstationen eller den sista stationen på järnvägen, utan att Bursa ska vara centrum för järnvägslinjerna. Planerar en tåglinje centrerad på Bursa.

Bursabaserad järnväg når hamnarna Mudanya, Gemlik frizon och Yalova. En separat linje ger anslutning till flygplatserna İnegöl och Yenişehir. En linje bör anslutas till Gemlik hamnlinje genom İnegöl, Yenişehir och İznik. På detta sätt kommer Yenişehir flygplats att utmärka sig i passagerar- och godstransporter och kommer att vara mer fördelaktigt för regionen. Tåglinjen ska sträcka sig till Karacabey och Mustafa Kemalpaşa.

Bursa Järnvägsindustrin, DOSAB, NOSAB, HOSAB, Kayapa, Cali, Gursu, Kestel, Barakfaki, Läder bör utökas till specialiserade industriområden.

Varje fabrik i industriländer och turkiska republiker är ansluten till tåglinjer. Tåglinjer går in i fabriken. Varje fabrik har sina egna vagnar. Under 1930- och 1960-perioden, där vi försökte industrialisera, sattes situationen intill järnvägarna, som vid merino-stationen eller järnvägslinjen skulle gå in på fabriken, som i den nyligen stängda Susurluk-sockerfabriken.

Tåglinjen ska vara kopplad till Renault och Fiat fabriker som producerar hundratusentals fordon och Yeşim Textile som exporterar mer än hundratals miljoner dollar.

Frakt är en av de största kostnadsposterna i vår bransch. Som jag nämnde ovan kommer det järnvägsnät som ska byggas att avsevärt minska insatskostnaderna för Bursa-industrin. Eftersom antalet lastbilar och lastbilar kommer att minska på motorvägarna från Bursa till Istanbul, Ankara och Izmir kommer trafiken att minska avsevärt.

Utvecklingsperioden för Bursas industri är väldigt snabb när vi läser nyheterna i pressen om att vissa industrifilter i Istanbul kommer att flytta till Bursa, vi kommer tydligt att se att motorvägen och dubbla vägar som passerar Bursa inte kommer att vara en lösning på den ökande lastbils- och lastbiltrafiken.