3. 415-mätare för att förena i Bosphorus Bridge Project

1. 415 meter kvar för att gå med i Bosporenbroprojektet: 3. Det är 415 meter kvar tills de två sidorna möts på Bosporenbron. Det 923:e däcket, brons tyngsta däck med en kapacitet på 20 ton, placerades också.

Det sista hörnet har nåtts i installationsprocessen av ståldäck i Yavuz Sultan Selim Bridge-projektet, den 3:e Bosporenbron som implementerats av ICA.

Monterings- och svetsprocesserna för 923 av de 59 ståldäcken på bron, varav det tyngsta är 41 ton, har slutförts. När installationen av 41 ståldäck är klar återstår 415 meter tills de två sidorna möts. På så sätt uppnåddes 170 meters framsteg i ståldäcksinstallationen på en månad. Borttagandet av det 8:e däcket, som är det tyngsta däcket på 923 ton, och arbetet med bron, på vilken en tvåvägs 20-filig motorväg och en tvåfilig järnväg kommer att passera, filmades.

5500 XNUMX KILOMETER KABELAR KÖRDES I INSTALLATIONEN AV DEN LUTADE UPPHÄNGNINGSRIN

Installationsprocessen av de lutande upphängningslinorna, ett av de två systemen som ska bära bron, har kommit till ett slut. Medan monteringsprocessen av 156 av de lutande upphängningslinorna har slutförts, har mer än 44/5 av de lutande upphängningslinorna som kommer att användas för att hänga de 4 ståldäcken i huvudspännet slutförts. Längden på de lutande upphängningslinorna, med en totalvikt på 8 tusen 787 ton, varierar mellan 154 och 597 meter. Den totala tvinnade längden på repen i "kanalerna" med diametrar på 225 till 315 millimeter når upp till 6500 kilometer. Det finns 5,2 trådar i varje tråd, med en diameter på 7 millimeter.

HUVUDKABELFÖRläggning SLUTAD

1. Den huvudsakliga kabelinstallationsprocessen, som genomfördes samtidigt med arbetet på både den europeiska och asiatiska sidan av Bosporenbroprojektet, har också slutförts. De två huvudkablarna, med en totalvikt på 13 tusen ton, kommer att bära 40 tusen ton last utöver sin egen vikt. Medan huvudkabeldragningen, som startade i augusti, slutfördes på en kort tid av 2 månader, drogs 71 tusen 645 kilometer rep inom ramen för arbetet.
2. DÄCKEN EFTER DÄCKET KOMMER ATT LYFTAS MED ETT UPPHÄNGNINGSREP

Å andra sidan, efter det 21:a ståldäcket kommer det att ske förändringar i installationen av lutande upphängda linor. Ståldäck som kommer sjövägen kommer nu att börja lyftas med upphängningsrep, och inte bara lutande upphängningsrep utan även upphängningsrep som ska kopplas till huvudlinan kommer att börja delta i transporten av ståldäck. Därför kommer de två sista återstående repen, de 2:a och 21:a lutande upphängningslinorna, att knytas i olika etapper enligt byggmetoden.