Konya har moderna spårvagnar, men vad sägs om de gamla spårvagnarna: 2013 tecknades i mars, Konya fick gradvis moderna spårvagnar. 3 av järnvägssystemets flotta är nu under renovering, och inom några månader kommer hela 2-spårvagnen att vara i stan. Så, hur och var kommer de gamla spårvagnarna 60 att ta lasten av kollektivtrafik i åratal? När kommer de pågående arbetena på Alaeddin-Judicial Rail System Line att slutföras?
KLICKA FÖR VIDEO AV NYHETERNA
I 1991 inledde sin trafik i Konya och placeringen av cirka 23 spårvagn utgör ryggraden i transporter inom staden är en modern spårvagn år.
2013 Med kontraktet undertecknat med Skoda i mars, kommer nya spårvagnar regelbundet till staden och börjar service.
'ALLA FÖRNYAS EFTER NÅGRA MÅNADER'
Konya Metropolitan borgmästare Tahir Akyürek sa: 'Vi har förnyat två tredjedelar av vår flotta. Nya fortsätter att komma varje månad. Efter några månader kommer alla våra spårvagnar att vara nya. '
VAD KOMMER HÄNT PÅ OLD TRAMVA?
Många olika projekt om hur man utvärderar de gamla spårvagnarna har diskuterats och fortsätter att diskuteras i Konya-agendan. Så, vad har storstadskommunen för planer för spårvagnar som har fått en historisk kvalitet? President Akyürek besvarade denna fråga.
Akyürek sa: 'Vi håller de gamla spårvagnarna i vårt lager', vi kommer att behålla några av dem som nostalgi. Vi kommer att använda några av dem genom att skapa mellanliggande linjer. Men vi har nästan 60 gamla spårvagnar. Vi överväger att använda dessa spårvagnar i några av våra stora distrikt. Vi diskuterar och utvärderar överföringen av några av dem till vår systerstad Sarajevo.
UPP FÖR SLUTNING
Borgmästare i Konya Metropolitan kommun, Tahir Akyürek, angående de pågående arbetena på Alaeddin-Adliye Rail System Line, utgrävningarna i avsnittet upp till Mevlana har slutförts, järnvägsinstallationen har slutförts och golvet i mitten är på väg att avslutas. Fram till Seb-i Arus-ceremonierna arbetar våra vänner så att det inte finns mycket problem när det gäller estetik.
Din artikel om Gamla spårvagnarna i Konn i 11.11.2014 är intressant. Den genomsnittliga livslängden för ett järnhjulet fordon definieras som 30-35 år i regulatorer av intresse standarder, direktiv etc. I själva verket liknar flygplan, spårvagnar som regelbundet repareras används under en längre tid om inte det finns svårigheter att leverera reservdelar. Emellertid kan reservdelar problem, otillräckliga komfortkriterier och ofullständiga eller ekonomiska krav, bristande interna utrustningar, förändras beaktas. Naturligtvis är kriterierna för modernitet, estetik (stadens överklagande, bilden ...) etc. också kraftfulla faktorer. I många europeiska städer använder fortfarande den äldsta spårvagnen, även den rikaste europeiska staden Zürich (Ch). Så många 90'li år i många tyska städer 30'li år GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) fordon producerat av detta företag, även om detta företag stängdes under 60'li år är ett fall av framgångsrik användning. Det är ett annat faktum att nostalgi spelar ingen roll bakom kulisserna här. Det är ganska vanligt att fordon som anses vara gamla på detta sätt att användas tillfälligt inom det ekonomiska optimeringsprojektet 10-20 för en årlig process för städer som generellt etablerar, expanderar och / eller utökar nya nätverk osv. På samma sätt; städer som kräver ytterligare lastkapacitet och / eller öppnar nya nät, har en mjuk övergångsperiod genom att de tagna fordonen tas i bruk tills de når de beställda och / eller de som ska ges, och de är vanliga och vanliga beteenden. Detta är en av ekonomins regler. I denna typ av projekt undersöks och bestämdes konsistensen och lönsamheten för det mjuka övergångsprojektet. Som ett resultat erhålls de medel som deponeras från den personliga säkerheten, inte från fickan, från landets säkra, från varje enskild skatter. Politikansvariga är skyldiga att använda detta på det mest ekonomiska, logiska, effektivaste och mest effektiva sättet.
I din tidigare rapport konstaterades att Karaman strävat efter "gamla" fordon inom ramen för ett sådant projekt. Vad hände med det projektet?