Idé gymnastik för Izmit Tramway

Idégymnastik för Izmit Tram :: Spårvagn ı planerad av Metropolitan Municipality för Izmit centrum; Jag är en av dem som entusiastiskt stöder "Light Rail System" -projekten som han har planerat för 32 kilometervägen mellan Yarımca och Uzuntarla.
Det är vår rätt att ifrågasätta och kritisera varför dessa verk är så sent i denna stad och varför de inte har gjorts hittills. Men att underskatta spårvagns- och lätta järnvägsprojekt bara för att AKP har planerat och att hitta fel är helt enkelt dumt.
I denna stad är det inte längre möjligt att lämna kollektivtrafiken helt på gummibussar och skåpbilar. Metro är ett enormt projekt. Även om det redan är beslutat är 20 ett företag som kan avslutas på flera år. Dessutom är kostnaden mycket hög. Därför denna stad
1-2 måste kunna använda spårvagnssystemet, spårvagn under åren.
Visst är dessa projekt sådana head-to-head, inte arbete som ska utföras utan ordentligt redogörelse. Det kommer att påverka stadens framtid. Som det är känt förbereddes Metropolitan D-100 Izmit-korsningsprojektet för ett pro-företag som inte kände till denna stad. Ett pervers projekt kom fram från centrum och du skulle behöva komma in i staden igen när du ville åka till Ankara. Det förbereder för närvarande ruttprojekt för spårvagn och lätt järnväg. Oundvikligen gavs dessa verk till företag som inte kände Izmit.
Metropolitans föredragna spårvagnsprojekt 7 kilometer ligger mitt i staden från Walking Road; Att passera 32 kilometer lätt järnvägsprojekt genom den befintliga motorvägen D-100. Dessa är de enklaste, billigaste rutterna. Jag tror att dessa rutter föreslogs för de företag som kommer att förbereda projektet.
Men både spårvagnsprojektet som kommer att passera genom staden och Light Rail System-projektet mellan Yarımca-Cengiz Topel kommer att påverka stadens framtid. Det kommer att förändra strukturen i staden. Både spårvagnen och lättbanesystemet måste passera den mest exakta rutten. Dessutom, om du installerar skenorna på en rutt nu, "Tyvärr, det här är inte platsen. Låt oss ta det någon annanstans ”du kan inte ha lyxen.
När vi träffar vänner gör vi också mental gymnastik på Izmit. Många människor i Izmit kan inte smälta spårvägen som kommer att fungera i staden och ockuperar den befintliga Walking Road. Nyligen en sohbet "Varför räknas inte Şahabettin Bilgisu Street för spårvagnen?" sa.
Jag har snurrat runt den här idén i mitt huvud i några dagar. I vår stad, där det finns ett allvarligt trafik- och transportproblem, har Şahabettin Bilgisu Caddesi (Ankara Caddesi), en av huvudvägarna i stadens centrum, blivit helt stillastående, särskilt sedan de senaste åren. Denna gata används som en öppen parkeringsplats. Det tjänar pengar till stadens parkeringsentreprenör. Det fungerar inte för något annat.
Spårvagnen som planeras för Izmit avgår från den gamla DMO-byggnaden, kommer in i stadens centrum framför centralbanken och går till busstationen från Walk Road. Detta är huvudidén för resplanen.
överväga; Låt centralbanken komma in på hotellet, från trappans asiatiska sida - det finns tillräckligt med utrymme - Sahabettin Info Street för att komma in. Folkets hus, Mufti, guvernörens väg fram till domstolens framsida kan gå till spårvagnen. Härifrån åker han till Bulvar och fortsätter till Yahya Kaptan och busstationsväg från Doğu Kışla-området. Enligt Walkway stiger naturligtvis kostnaderna något. Men gångvägen blir av med den. Det blir av med stadens centrum. En värdelös, ledig väg till staden blir involverad i stadstrafik.
Sahabettin Bilgisu Caddesi gillade inte förslaget? ... Låt oss ge ett förslag Istiklal Street. Spårvagnen kommer in igen framför centralbanken. Den går in i İstiklal Street genom det första passet. Denna gata ignoreras också i Izmit-trafiken. Dessutom taket; passerar genom stadens kommersiella centrum. Spårvagnen når İstiklal Avenue från Jewelers Bazaar-Fethiye Avenue-PTT- Soydan İşmerkezi-Belsa-vägen till Art School. Därifrån går det ner till Atatürk Boulevard och sedan till Rafet Karacan Boulevard, in i Yahya Kaptan från East Barracks och når Bus Station.
”Låt spårvagnen gå. Det finns inget alternativ i denna stadskolay.
Här är Şahabettin Bilgisu Street och İstiklal Street. Båda kan appliceras. Det är mycket liten kostnadsökning jämfört med gångvägen. Men stadens centrum förblir som det är. En av de två stora gatorna som inte används i stadstrafik, bördan på kollektivtrafikens axlar, mobiliseras.
På liknande sätt kan andra alternativ övervägas för det lätta järnvägssystem som planeras byggas mellan Yarımca och Cengiz Topel, vilket är mycket mer omfattande och dyrare än spårvagnsprojektet. Metropolitan överväger också D-100 eftersom det är den enklaste och billigaste rutten. Men D-100 kan inte bära den aktuella trafikbelastningen. När du lägger ljusskenan i D-100'de kommer allvarliga problem att uppstå. Det kommer att vara problem med stopp för lättbanesystemet.
Under Taa 2004-året, när AKP kom till makten i storstadsområdet, var det ett stort projekt som tillkännagavs av vice borgmästaren och nuvarande parlamentsledamot aslyas Şeker, som hade makten att tala för mycket om Izmits öde. Şeker sa, alternatif Vi kommer att göra ett alternativt sätt till D-2, som når till Kozluk 100 Road från Yarımca Atalar grannskap till İzmit centrum. Som de flesta saker de sa, kunde de inte heller göra det. Men denna rutt exponerades genom att betala mycket pengar. Faktum är att de flesta alternativa vägar till D-100 från Yarımca till Izmit är råa. Låt oss ta fram ljusbanan här. Från Yarimca till Izmit; Kozluk går in i Izmit på 2 Road och går ner till D-100 vid stranden av Admiral Salim Dervişoğlu Street nära Clock Tower. Härifrån går det till Cengiz Topel Airport.
Sammanfattningsvis är både spårvagn och lätta tåg nu ett måste för denna stad. Det har försenats. Denna stad borde lägga dessa moderna alternativ i det blockerade kollektivtrafiksystemet så snart som möjligt. Det är emellertid fel för några få personer som inte känner Izmit att fatta stora resplaner för dessa stora projekt. Det finns många fler alternativ än du kanske tror. Det finns alternativ. De bör läggas på bordet och studeras.
Det finns en färdigt vandringsled. D-100 har ett lättbanesystem som är klart att säga, låt oss göra det lättare. Denna stad är inte längre att rädda den här staden, inte för att rädda ett eller två år från och med nu; denna stad bör planeras och planeras efter 50 år. Bra marknader.