Franska rättsväsendet stoppar järnvägsolycka: En stämningsansökan gjordes mot järnvägsunderhållsföretaget på anklagelser om ”orsakat oavsiktligt död och skada”.
Det franska rättsväsendet har ingen avsikt att förfölja tågkraschen som ägde rum i södra Paris året innan och dödade sju personer.
Parlamentets åklagarmyndighet väckte talan mot företaget som ansvarar för underhåll av järnvägarna på anklagelser om ”orsakat oavsiktligt död och skada”. Representanter för företaget kommer att vittna vid domstolsadvokaten under dagen.
Representanter för det företag som ansvarar för driften av järnvägen kommer att ifrågasättas av åklagaren på torsdag. Det företag som ansvarar för verksamheten anses också vara stämt för säker.
Intercity-tåget, som gjorde expeditionen Paris-Limoges och transporterade 370 passagerare, avspalades den 12 juli 2013. Sju personer dödades och sex skadades allvarligt.
Det senaste 25-året efter landets allvarligaste tågolycka, tekniska undersökningar, skenor i upprätthållandet av allvarliga störningar och fel avslöjade.
Det är nödvändigt att uppmärksamma två punkter: (1) denna olycka; detta är ett typiskt exempel på de problem som uppstår med privatiseringen av inte bara transportföretag utan också linjerna. Med privatiseringen av linjerna har Storbritannien - som betraktas som järnvägens hemland - drabbats av en rad olyckor och leder också till en fullständig förnyelse av alla linjer från försummelse tasarruf Det avsedda besparingsmålet är en frustration och en orsak till extraordinär skada för staten, i slutändan miljarder för medborgaren. Dessa studier pågår fortfarande. Trots lärdomarna från brittiska fallet i Frankrike observeras liknande resultat delvis på de privatiserade linjerna som inte var tillräckliga. Under de tidiga nittiotalet och tjugonde åren var det mycket debatt i detta avseende och i alla riktningar i Tyskland ... Som ett resultat av detta beslutades att linjerna skulle förbli i statsstiftelsen. Det gjordes rätt. Denna situation bör aldrig jämföras direkt med Japan och USA på grund av den historiska utvecklingen av verksamheten och olika institutionella system och mekanismer. Resultatet är en jämförelse mellan äpplen och päron ...
Anledningen: eftersom linjerna kräver extraordinär intensivvård på grund av arbetets tekniska karaktär (desto snabbare, desto mer intensivvård och kostnad ...). Denna börda kan endast täckas av en ideell myndighet. (2) I etablerade demokratier är lagen helt oberoende och skiljer aldrig mellan privatpersoner, privata och offentliga institutioner. Här "från oss", "besties", "medborgarskap" etc. spelar aldrig någon roll! Även om tyska järnvägar försökte agera annorlunda efter den tyska ICE-tågolyckan (1998-död) i 102, togs omedelbara motåtgärder formellt. Det viktigaste är inte bara att hitta syndabockar, utan att avskräcka den huvudsakliga kedjan av brottslingar (person, institution, organisation ...) och att se till att hela systemet översyns och att upprepning absolut undviks.
Det finns stora lektioner som vi måste ta ur dessa situationer!
När det gäller kollektivtrafik och alla transporter togs EU-lagen som ett exempel i början av de tjugonde åren. Detta har medfört extraordinära förändringar i de flesta EU-länder jämfört med den tidigare processen, villkor och rättigheter, stora fördelar med föremålet (person / person) som transporteras, operatören har en enorm börda, vanligtvis som en statlig tull och därför mekanism, lång arm och övervikt Den systematiska obalansen mellan de etablerade institutionerna och de naturligt svaga transporterades försökte vara balanserad på detta sätt, och systemet med ansvar och skyldighet omdefinierades och systemet omvandlades till en social juridisk rättvisningsform.