Kritiska YHT-frågor från CHP: s Umut Oran till transportminister Elvan

Kritiska YHT-frågor från CHP: s Umut Oran till transportminister Elvan: CHP Istanbul: s ställföreträdande Umut Oran hävdar att det finns brister i elektronisk styrning och automatiska bromssystem, särskilt när det gäller linjen Eskişehir-Pendik höghastighetståg, som skjöts upp på anklagelsen om "sabotage". bärs.

Vid vilket stadium är signaleringsstudierna?

Umut Oran, kraftverk, minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation Lütfi Elvan bad parlamentet att svara på det frågan som presenterades. Frågorna i Orans förslag är:

? - Eskişehir-Pendik YHT vid scenen av infrastrukturstadiet för slutförandet av signalfasen i fasen av signaleringsarbetet fullbordas, vad är realiseringsgraden? Är dessa realiseringsnivåer tillräckliga för att öppna linjen?

Var ERTMS och ETCS etablerad?

• Är det inte obligatoriskt för det europeiska järnvägstrafikledningssystemet (ERTMS) och det europeiska järnvägssystemet (ETCS) att användas på YHT-linjerna? Vilka delar av ERTMS och ETCS, Eskişehir-Pendik High Speed ​​Train (YHT) -linjen installerades, beställdes och togs i drift?

Hur säker är YHT utan dessa system?

• Genom att manipulera de uppgifter som kontrollcentralen maskinisten levererade linjen, med hänsyn till den aktuella hastigheten av tågets ingenjör som uppfyller detta uttalande signaler som styr dessa system; När överskrider hastighetsgränsen, maskinist stimulans, inte tillhandahålla tjänster över tåg stanna tåget att sakta ner eller en nödbromssituation kommer inte svar från mekaniker och inte bära mycket viktigt eftersom det ger alla ses från informationscentret? Hur säker blir det utan dessa system?

Kommer tågen att gå på radio?

• Är det korrekt att veta att trafiken mellan Eskişehir-Pendik-linjen kommer att hanteras av Radio Train Administration (TMİ)?

Kommer Auto Train Stop (ATS) inte fungera?

• Hur säker är det att träna tåg med TMI endast i miljön där tåg utan ett signalsystem kan spåras av ett centrum i en digital miljö och där Auto Train Stop Systems (ATS) inte fungerar?

Varför insistera på att systemet öppnas före slutet?

• Vad är anledningen till att insistera på att linjen öppnas för att utbilda trafik utan att signalsystemet är färdigt och utan test? Hur säker kommer det att vara att köra ett tåg innan signaleringen är över?

Är DCC etablerad?

• Är det även de telecomandcentraler som styr elektrifieringssystemen och Digital Control Center (DCC), som styr signaleringen, har installerats och beställts i Gebze?

Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı När kommer det att öppnas?

- Är stationens stationsbyggnader där stationen kommer att stanna? Vilka stationer kommer YHT att stanna vid? Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı När kommer det att finnas tillgängligt?

Varför tränar inte tåg i Thrakien?

• Varför går det inte tåg i regionen Thrakien (mellan Istanbul och Kapikule)? Har kraftvärmeverkets vinnande av lokala myndigheter i Thrakien en roll i misslyckandet med att öppna denna linje?

Är det lätt att nå kablarna för sabotage?

• 25 i Karaman på maj toplam Under den senaste 2-veckan kopplades våra totala 200 signalerings- och kommunikationskablar. Inte bara det, men 70-banans järnvägskretsanslutning har avbrutits av någon annan UM. Är det lätt att nå YHT-kretsens kritiska kablar och kretsar, vilket måste vara extra säkerhetsåtgärder vid hög hastighet? Är det inte möjligt att förhindra att dessa kablar och kretsar nås, eller har de speciell skyddsutrustning?
• 3 till järnvägslinjen. Är avtalen gjorda för att förhindra inresa av personer, djur etc.?

Kommer du tillbaka mekanikerens rätt att bära ut?

• Varför kommer ni inte på en radikal lösning inför det faktum att mekanikerna vann själva servicehöjningarna (rätten att slita ut) som avskaffades 2008 med det domstolsbeslut som de lämnade in individuellt, och att TCDD betalade mer än detta och orsakade en allmän förlust? Kommer ni att lämna tillbaka de borttagna slitagerättigheterna för maskinisterna?