De historiska landtågen, som har ett viktigt förflutet i Turkiet och har använts för transporter och transporter i åratal efter 1866, har nästan förstört inte årens börda, utan övergivandet. Många ångtåg, som ställdes på is vid tågstationen i Uşak, lämnades att ruttna. Medan de svarta tågen som användes i olika aktiviteter som filmscener och återskapande av det förflutna visades ut i många städer, lämnades de historiska svarta tågen i Uşak att ruttna.
Black Trains, som fraktade soldater, vapen och förnödenheter till fronten i frihetskriget, och veteraner från fronterna, med andra ord, stod för krigets logistik, spelade faktiskt en viktig roll för att vinna frihetskriget. Under denna period hedrades Anatolia - Bagdad Railways Directorate General Manager Behiç Erkin både den turkiska Stora Nationalförsamlingens beröm och Medal of Independence för hans framgång i den felfria driften av järnvägarna.
Uşaks tågstation, där många filmer har spelats in och animerats de senaste åren på grund av svarta tågs intensitet de senaste åren, har nu blivit en tågkyrkogård. Det bländande ångtåget och Uşak tågstation med Özhan Erens klipp för en folksång; Medan ångtågen i Uşak tågstation, som också är känt som centrum där många verk som Put Yourself, Prisoner of Love, Lead Wound, Makeover Bride, togs, bidrog till kulturens främjande av staden tills nyligen, men övergivna tåg började skapa en dålig bild den här gången. .
HISTORIA TÅGET I TURKIET
Järnvägarna, som mestadels drevs av kapitalägarna med byggdriftmodellen under det osmanska riket, började nationaliseras med lag nr 24 som antogs den 1924 maj 506 och strukturerades under namnet Anatolian - Bagdad Railways Directorate Allmän. Senare, med lagen nr 31 daterad den 1927 maj 1042, som antogs för att utföra byggandet och driften av järnvägarna tillsammans och för att ge bredare arbetsmöjligheter, namngavs den som State Railways and Ports Administration-i Umumiyesi. Organisationen, som leddes som en statlig administration med en bifogad budget fram till 1953, omvandlades till ett statligt ekonomiskt företag under namnet "Turkish Republic State Railways Enterprise (TCDD)" med lag nr 29 daterad 1953 juli 6186.
DET BÖRJADE FÖRST I IZMIR AYDIN
Ingången till järnvägstransporter, som startade i England 1825 för första gången i världen, till det ottomanska riket, vars länder spridda över 3 kontinenter, skulle vara mycket tidigare än många andra stora länder. År 1866 var järnvägslinjen längs de ottomanska länderna 519 km. 130 km av denna linje ligger på anatolisk mark, de återstående 389 km ligger mellan Constanta-Donau och Varna-Ruse. Järnvägens historia i Anatolien börjar den 23 september 1856, när ett brittiskt företag slog den första utgrävningen av 130 km İzmir-Aydın-linjen, som var den första järnvägslinjen. Koncessionen överfördes till företaget "Ottoman Railway from Izmir to Aydin" 1857, under regeringstiden för Izmirs guvernör Mustafa Pasha. Således slutfördes denna linje på 130 km, som är den första järnvägslinjen i anatoliska länder, med ett arbete som tog 10 år 1866 under Sultan Abdulaziz regering. Ett annat brittiskt företag, som senare beviljades koncession, fullbordade linjen Izmir-Turgutlu-Afyon och 98 km av linjen Manisa-Bandırma 1865.
UŞAK TÅGSTATION
Tågstationen i Uşak, som är bland de första provinserna som drar nytta av järnvägarna och ångtågen i Turkiet, är en av de viktiga stationerna som byggdes av fransmännen på 1890-talet och har fortfarande kvar sin historiska struktur. Av denna anledning har Uşaks tågstation, som har historisk och kulturell betydelse, fått ännu större betydelse de senaste åren eftersom den rymmer dussintals ångtåg. En annan funktion som gör Uşaks tågstation mycket viktig är att tre av de få driftiga ångtågen i Turkiet finns här och den har den största underhållsverkstaden för ångtåg i Turkiet. Medan den här tågstationens situation gör oss glada, gör den nuvarande situationen för stationen, som har lämnats i förfall och ser ut som en tågkyrkogård, många människor ledsna.
tack