Exempel Ett projekt Trambus Malatya Turkiet kommer att vara (Photo Gallery)

Malatya Trambus-projekt som kommer att vara ett exempel för Turkiet: Den första fasen av Trambus-projektet, som kommer att vara ett exempel för Turkiet, fortsätter. Arbetet beräknas vara klart i juni.
Malatya kommun, som har gjort stora framsteg inom stadstrafiken under de senaste åren, har gjort betydande framsteg i Trambus-projektet, för vilket I. Stage-upphandlingen hölls förra året. Infrastrukturarbetena för XNUMXst Stage Trambus, som kommer att trafikera mellan universitetet och MAŞTİ, fortsätter med full fart.
Inom ramen för arbetet med konstruktionen av kontaktlednings- och energikällans transformatorer byggdes 9 transformatorcentra och transformatorplaceringen av 6 av dem slutfördes. Grunden till 500 kontaktledningsstolpar grävdes ut och deras ankare gjordes och 300 stolpar restes. Inom ramen för infrastrukturarbeten färdigställdes 23 kilometer kabelkanalkonstruktion och rör placerades för kabeldragning. Dessutom fastställdes 52 hållplatser på spårvagnslinjen. Medan byggnadsarbetena av hållplatserna pågår, noterades det att vändkorssystemet kommer att byta från hållplatserna till spårvagnen. Arbetet beräknas vara klart i juni.
Systemet kommer att ge mer bekväm, bekväm och ekonomisk transport. I 37.5:a etappen, som är 1 km totalt, kommer 24 spårvagnsfordon på 10 meter att trafikera.
Fördelar med spårvagnssystemet
• Tack vare utvecklingen av hybridmotorer ger det en mer hållbar transport jämfört med andra system.
• Spårvagnsfordon är att föredra på grund av de alltför höga kostnaderna för fossila bränslen och oförutsägbarheten i dess framtid (prisstabilitet, brist på reserver och utlandsberoende).
• Eftersom elförsörjningssystemet kommer att vara ett ringsystem blir det inget strömavbrott.
• I händelse av skada på kraftledningen, såsom en olycka, katastrof och strömavbrott, kommer reservdiesel- eller batteridriven motor (hybridmotor) att aktiveras och fordonen kommer att kunna fortsätta sin resa.
• Eftersom det inte finns någon järnvägsproduktion är infrastrukturkostnaden mycket lägre än järnvägssystemet.
• Den har 75 % lägre bränslekostnad jämfört med diesel. (En fjärdedels bränslekostnad)
•Eftersom det är ett elfordon finns inget utländskt beroende, därför finns det prisstabilitet i bränslekostnaden på lång sikt.
•Spårvagn; Den har högre klättringskraft på sluttande vägar och är säkrare på dessa vägar tack vare sin höga bromskraft. Dessutom tillhandahålls energiomvandling av bromsenergi.
•Den är bekvämare och säkrare på isiga vägar tack vare sin startkraft.