Snabbtågstjuv

Stöldskyddsbromsar på höghastighetståg: Stöldhändelser under de senaste två åren kostar höghastighetstågsprojektet både pengar och tid. Myndigheterna fortsätter sina utredningar, med hänsyn till alla möjligheter, inklusive "sabotage".
Efter höghastighetståglinjen Ankara-Eskişehir, vars konstruktion slutfördes 2010, fortsätter arbetet på sektionen Eskişehir-Istanbul. Men under de senaste två åren har tjuvarna som stal navigerings- och bärarledningarna på linjen där järnvägsarbetet fortsätter orsakat sammanlagt mer än 11 ​​miljoner lira i ekonomisk skada. Reparation av skadan orsakar tidsförlust och projektets slutdatum försenas.

Al Jazeera Türk fångade reparationsarbetet av en skadad linje mellan Pamukova och Eskişehir. Republiken Turkiets statliga järnvägar (TCDD) Construction Department Control Officer Ömer Yavuz sa att trådklippningsincidenterna som riktade sig mot höghastighetståglinjen var koncentrerade till den 25 kilometer långa regionen mellan Alifuatpaşa-Mekecik. Yavuz uppgav att gendarmeriet och järnvägssäkerheten samarbetar angående stölderna, och uppmanade medborgarna att rapportera incidenterna de hört och sett till säkerhetsstyrkorna.

Kostnaden för varje kapad tråd är 290 tusen TL

De elektriska ledningarna som läggs på höghastighetstågvägen sträcks ut i etapper. Varje etapp är 1250 meter långt och består av ett enda stycke tråd. Dessa speciella trådar, som har blivit en favorit bland tjuvar på grund av kopparn i deras legering, måste vara i ett stycke under varje steg. Därför kan även klippa linan när som helst orsaka att den 1250 meter långa tråden kastas bort.

Tjuvarna, som stjäl så mycket av tråden som de kapar i bitar som de kan bära, lämnar resten av linan på rälsen. Myndigheterna, som säger att varje etapp kostar cirka 145 tusen liras, kasserar den gamla tråden och sträcker den nya istället. Det betyder att varje nivåsänkning kostade staten två kabelpengar, det vill säga 290 tusen lira. För att inte tala om slöseri med tid och arbetskostnader.

Möjligheten till sabotage övervägs också.

Minister för transport, sjöfart och journalistik Lütfi Elvan sa vid en presskonferens på måndagen att de också utvärderade möjligheten av sabotage i samband med att klippa av ledningarna på höghastighetståglinjen Istanbul-Ankara:
"Kocaeli och Sakaryas guvernörskap fortsätter de nödvändiga utredningarna. I några få lokala områden ställdes vi inför problemet att de dragna linjerna klipptes av någon. Närmare bestämt handlar det om att kapa kablar illegalt sent på natten. Det kan vara sabotage, vi utreder. Detta hindrar inte vårt arbete. Vi har inga problem."

Den sista stölden skedde på sträckan där Piri Reis testtåg skulle provköra. TCDD och konsortiets medlemsföretag som ansvarar för byggandet av höghastighetståglinjen reparerar de skadade vägarna genom att öka antalet arbetslag.

Tjänstemän säger att under de senaste två åren har 22 651 meter tråd skadats på höghastighetstågslinjen och 70 XNUMX meter tråd har skadats på den konventionella (gamla typen) tåglinjen, och liknande incidenter har även inträffat inom kommunikation och signalsystem då och då.

Varning, livsfara

TCDD:s kontrollofficer Ömer Yavuz, som å ena sidan påminde om att testerna startade i avslutade etapper medan järnvägsbyggnadsarbetena pågick, säger att linjerna är spänningssatta då och då och detta utgör en livsfara för alla in på järnvägsområdet omgivet av brandväggen:

”Vi har el i våra ledningar. Vänligen rör inte ledningarna som faller på marken, de bör rapportera det till relevanta personer. Eftersom energi är dödlig energi. Det finns 27 500 volt energi, de ska aldrig röra ledningarna”

Myndigheterna har ännu inte gjort ett definitivt tillkännagivande om slutdatumet för höghastighetståglinjen Eskişehir-Gebze, som påstås byggas i början av mars 2014. Transport-, sjöfarts- och kommunikationsministeriet väntar på slutförandet av infrastruktur- och testarbeten för att fastställa det officiella öppningsdatumet.