Ny transportminister och nya referenser

Ny transportminister och nya referenser: Lütfi Elvan, minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, började först arbeta med att offentliggöra siffrorna för 2013 efter att ha tagit över från Binali Yıldırım. Minister Elvan uppgav att höghastighetståg (YHT) transporterade cirka 2013 miljoner passagerare 4.5 och att denna siffra kommer att överstiga 2014 miljoner under 20 med öppningen av YHT-linjen Istanbul-Ankara, och sa, "2014 kommer att bli rekordåret för YHT." Tyvärr finns det ingen som ser ut och inte gillar ordet ... Men är varje ökning en rekord? Det är nödvändigt att dröja vid det ett tag. Minister Elvan påpekade att med beslutet att liberalisera civil luftfart, som trädde i kraft 2003, skedde en viktig utveckling inom luftfarten och betonade att antalet passagerare som reser med flyg varje år har ökat betydligt de senaste 11 åren och att ökningen nådde sin topp 2013. Det är sant att denna tillväxt hanterades av Turkish Airlines (THY) på ett extraordinärt sätt och att våra flygbolag som Pegasus, Onur och Sunexpress följde den. Det är emellertid kontroversiellt hur väl det hanteras av transportministeriet och dess närstående institutioner (DGCA, DHMİ).
Fresh Transport Minister Elvan påpekar att 2013 slogs ett viktigt rekord med antalet passagerare som översteg 14.6 miljoner flyg, med en ökning med 150 procent jämfört med föregående år. Låt mig dock understryka att det verkliga antalet bör nås genom att dela upp 76 miljoner passagerare på inrikesflygningar i två. Därför bör vi inte glömma att passageraren som reser mellan Istanbul och Erzurum räknas två gånger vid två olika punkter enligt det nuvarande systemet. Efter denna anteckning tror jag att det vore mer lämpligt att Elvan hänvisade till andra frågor snarare än 2002. Eftersom 2002-värden redan har tappat sin referensfunktion vid den punkt vi har nått.
Figurer 3. Vad säger flygplatsen?
Tyvärr har infrastrukturerna som byggts under de senaste 11 åren inte bidragit mycket till utvecklingen av den turkiska civila flygindustrin. Huvudbidraget gjordes av mentalitetsrevolutionen. För idag sker 95% av flygtrafiken från städer som Istanbul, Ankara, Antalya och Izmir. Med andra ord, genom att använda den befintliga infrastrukturen 2002 har förbättringar gjorts genom att öppna vägen för dess användning. Därför är ingen av dessa återinvesteringar. Till och med förbättringarna gjordes sent, i linje med de beslut som togs 2002 och tidigare bara på de befintliga rutorna.
Låt oss nu prata om minister Elvans inställning till den tredje flygplatsen: ”Både dess geografiska läge och utvecklingen av vår civila luftfart gör vårt land till ett naturligt nav. Med tanke på denna utveckling drogs slutsatsen att den befintliga Atatürk-flygplatsen i Istanbul skulle vara otillräcklig och det beslutades att bygga den tredje flygplatsen med en kapacitet på 3 miljoner passagerare i Istanbul.
Detta uttalande behöver förtydligas. Eftersom THY: s tillväxtplaner och resultat uppstod 2005-20062007-2008, när Atatürk Airport inte skulle tillgodose sin efterfrågan i sin nuvarande form. Men jag beklagar att konstatera att transportministeriet och dess närstående organisationer inte kunde se denna verklighet. Han kunde inte leverera en sådan vision. Det var för sent. Kapaciteten på Atatürk flygplats kunde ökas under de år då THY visade en tillväxtprestanda och när dess mål och planer fastställdes, kunde en terminal och en ny bana som var specifik för THY implementeras. Även under dessa år kunde ett anbud göras för den tredje flygplatsen. Men inget var gjort. Varför är det så?
Eftersom, med tillvägagångssättet från State Airports Authority (DHMİ) och andra byråkrater från Ankara, har perioden för hantering av flygtrafiken i Istanbul, Antalya, Izmir och andra städer redan gått. Men Ankara vill inte acceptera detta. Utan en sådan vision, låt oss vara redo att höra rop från inhemska och utländska flygbolag, särskilt THY, på grund av kapacitetsproblemet som börjar i år. Ministerens uppmärksamhet! ..