Kardemir startade investeringar för järnvägshjulsfabriken

Kardemir, den enda järnvägstillverkaren i Turkiet, har också börjat investera i tillverkningen av lok- och vagnhjul. Järnvägshjulsfabriken kommer att ha en produktionskapacitet på 200 tusen enheter/år och kommer att producera gods- och passagerarvagnshjul och lokomotivhjul. Kardemir General Manager Fadıl Demirel säger "Vi vill göra Karabükü till ett produktionscenter för järnvägsmaterial".

TCDD: s planer för järnvägstrafik och avreglering av järnvägarna och det faktum att den privata sektorn kommer in i järnvägstrafiken visar att betydelsen av järnvägstrafik kommer att öka ännu mer. Parallellt med ökningen av järnvägstransport, lokomotiv, vagnar och andra järnvägstransportfordon parker av både TCDD och den privata sektorn kommer att öka betydligt.

Karabük Iron and Steel Works (Kardemir), en ledande roll i Turkiets industrienhet. Kardemir, som har varit drivkraften i Sanayi National Industry "-konceptet sedan etableringen och spelat en viktig roll vid genomförandet av många tunga industrianläggningar i vårt land, antog en ny vision efter att 1995 privatiserades. För detta ändamål accelererade företaget sina investeringar, samtidigt som man förnyade sin produktionsteknik å ena sidan och ökade sin kapacitet och produktsortiment med de nya investeringar som den har tagit i bruk. de viktigaste ingredienserna i järnvägar järnvägsinfrastruktur är fortfarande den enda tillverkaren Kardemir mellan Turkiet och länder i regionen har börjat investera för att tillverka lok och rullande hjul. Kardemir General Manager Fadil Demirel sa att de syftar till att förvandla Karabük till ett produktionscenter för järnvägsmaterial.

Företaget lockar uppmärksamhet med sina investeringar i järnvägssystem de senaste åren. 450 Rail och Profile Rolling Mill med en kapacitet på 1 000 ton / år beställdes i 2007. Plant, Republic of Turkiet Statens Järnvägar (TCDD), samtidigt som alla behov av skenan, en partnerinstitution i vårt land i Çankırı Switch Factory platsen är den enda tillverkaren av järnvägspunkter. En nyutveckling är signaturen för Railway Wheel Manufacturing Plant. Railway Wheel Factory, som är en viktig pelare i strategin för att producera högt förädlade produkter, kommer att ha en produktionskapacitet på 200 tusen enheter / år och kommer att producera gods- och passagerarvagnshjul och lokomotivhjul. Kapacitetsuppbyggnad i Kardemir fortsätter parallellt med dessa investeringar. Det syftar till att öka kapaciteten hos flytande råjärn till 3 miljoner ton och att flytande stål kan nå 3,4 miljoner ton.
Kardemir är i stor förändring değişim Vilka är de faktorer som tagit företaget till denna punkt?

Idag är sättet att sticka ut ur konkurrensen i näringslivet och uppnå framgång, och viktigast av allt, för att lyckas lyckas är att följa förändringarna snabbt och ha en dynamisk struktur. Företag som snabbt kan följa förändringarna i sin miljö är dynamiska och fokuserade på att uppnå sin vision.

Den viktigaste faktorn i vårt företags nuvarande ställning är att den har en erfaren och professionell ledningsstruktur. Vårt företag har nått 1939 miljoner ton / år flytande stål produktionskapacitet från 2010 till 1 miljoner ton / år med ett bestämt förvaltningsmetod som bestämmer sina mål och strategier, kan analysera inhemska och utländska marknader väl och styra personal till ett gemensamt mål. års produktionsnivå. Under de kommande åren kommer 2 miljoner ton / år av flytande stålproduktion att nås med de planerade och nya investeringarna.

Skulle du kort kunna tala om Kardemirs investeringar som har gett stor impuls till den regionala och nationella ekonomin?

Vårt företag har antagit visionen att "producera minst 3 miljoner ton stål med global konkurrenskraft genom att producera produkter som inte produceras i Turkiet". Vårt företag, som tar kraftfulla steg för att uppnå detta mål, fortsätter sin investeringsverksamhet intensivt. I detta sammanhang togs den nya sinterfabriken och masugnen nr 2011 i drift under första halvåret 1, den nya kalkfabriken 2012 och den nya stränggjutningsanläggningen i början av 2013. Dessutom färdigställdes det nya kraftverket på 50 MW och det nya koksverket med 70 ugnar och startade produktionen förra månaden. Å andra sidan fortsätter arbetet snabbt med projekten att öka stålverkets produktionskapacitet, investeringar i den nya masugnen och nya stång (tjock rund) och rullvalsverk samt etablering av en rälshärdningsanläggning i Rälsprofil valsverk. Med de angivna investeringsprojekten uppnås den eftersträvade kapaciteten.

Ny rulle- och kullevalsverk 700 kommer att ha en produktionskapacitet på 1 000 ton / år och kommer huvudsakligen att ta itu med bilindustrin och maskinindustrin. Anläggningen kommer att kunna producera högförädlade produkter som inte produceras i vårt land och levereras från utlandet. Den beräknade investeringsperioden är 2,5 år. Investeringen är planerad att vara färdig i slutet av 2015. Svamphärdade skenor kan tillverkas med skinnhärdningsanläggning för att producera svamphärdade skenor. Vårt företag gör också betydande investeringar inom energiområdet. 50 MW kraftverk och 22,5 MW vattenkraftverk utgör våra viktiga investeringar inom energiområdet.

50 MW kraftverk genererar elenergi genom att använda den ökande mängden koksgas, masugnsgas och stålproducerande omvandlingsgaser som släpps ut som biprodukt från masugnar, koksbatterier och stålverk. Det är en viktig miljöinvestering eftersom det möjliggör användningen av biprodukter från biprodukter. HEPP Project, vårt dotterbolag ENBATI A.Ş. upprätthålls av. Investeringen är planerad att slutföras inom 2014 år. Med dessa investeringar kommer vårt företag att kunna producera all den el som den behöver med egna medel och sälja mer av den.

Järnvägssystemet har blivit en av Turkiets främsta agenda. Hur utvärderar du den nuvarande potentialen i järnvägssystemen i världen och i vårt land?

När järnvägsinfrastrukturen i vårt land undersöks, ser man att inga betydande investeringar gjordes förrän de senaste åren, och de investeringar som gjordes under republikens första år var tillfredsställda. Av denna anledning, under de mellanliggande åren, har en viktig obalans uppstått i transportsektorn i vårt land, till skillnad från utvecklade länder har vägtransporterna ökat i vikt och järnvägstransporterna har släpat efter.

För att eliminera denna obalans i transportsektorn och att öka andelen järnvägstransporter inom sektorn har antagits som en statspolitik och de senaste åren har betydande investeringar gjorts inom järnvägstransportsektorn.

I Ana Transport Master Plan Hazırlanan som utarbetats av ministeriet för transport, maritima frågor och kommunikation har järnvägstransporterna ansetts vara en viktig fråga och eliminering av obalansen i transportsystemet har i stor utsträckning nämnts på grund av efterfrågan på valet av vägen som ska dras till järnvägen. Det syftar till att öka järnvägsandelen i total transport, vilket kommer att bli framtidens viktigaste transportmetod i Transportation Master Plan och att skapa ett balanserat och hälsosamt transportsystem på detta sätt. TCDD har följaktligen bestämt sina strategiska mål. Några av dessa projekt som planeras att realiseras av 2023 är följande:

Förlängning av höghastighetståg och lokomotivpark, utbyggnad av gods- och personbilar, förnyelse av befintliga linjer, byggande av 10 tusen kilometer höghastighetståg, byggande av 4 tusen kilometer ny konventionell järnvägslinje, slutförande av Marmaray Project och transport av 700 miljoner passagerare årligen , Slutförande av EgeRay-projektet, slutförande av BaşkentRay-projektet, upprättande av logistikcentra, ökning av järnvägsandel till 10-procent i persontransporter, ökning av godstransporter till 15, ökning av godstransporter till 200 miljoner ton / år, andel av den privata sektorn i järnvägsstyrning av 50 Öka andelen av den privata sektorn vid produktion och underhåll av höghastighetstågsproduktion, bogsering och släpfordon i vårt land.

När de mål som fastställs av TCDD analyseras ser man att investeringarna i järnvägssektorn kommer att fortsätta alltmer.

En annan viktig utveckling i samband med järnvägstrafik är lagen om liberalisering av järnvägstransporter, som offentliggjordes i den officiella tidningen och trädde i kraft på 01.05.2013. Med denna lag kommer privata företag att kunna bygga sin egen järnvägsinfrastruktur och driva på det nationella järnvägsnätet. Det viktigaste målet för liberalisering ses som att öka järnvägsandelen inom godstransport.

TCDD: s planer för järnvägstrafik och avreglering av järnvägarna och det faktum att den privata sektorn kommer in i järnvägstrafiken visar att betydelsen av järnvägstrafik kommer att öka ännu mer. Parallellt med ökningen av järnvägstransport, lokomotiv, vagnar och andra järnvägstransportfordon parker av både TCDD och den privata sektorn kommer att öka betydligt. I detta avseende förutses det att järnvägstransportsektorn i vårt land kommer att bli en växande marknad.

När Ray och Profile Rolling Mill i ditt företag grundades. Kan vi få information om anläggningens årliga produktionskapacitet, export och kundportfölj?

Järn- och profilvalsverket beställdes i 2007. 450.000 har ton / år kapacitet. Det är den enda anläggningen mellan vårt land och länderna i regionen som kan producera alla typer av skenor upp till 72 meter längd, profiler med stor längd upp till 750 mm bredd, vinklar upp till 200 mm bredd och tjocka runda och kvalitetsproduktionsstål av vilken längd som helst upp till 200 mm diameter. Ray och Profile Mills investering med Republiken Turkiet Statens Järnvägar (TCDD) som behövs av vårt företag uppfyller alla tåg, Syrien, Iran, som kan exportera till världsmarknaden, särskilt i länder som Irak har blivit ett företag.

TCDD, Kardemir och VoestAlpine partnerskap Çankırı Scissors Factory är ett annat projekt i järnvägssystemet. Vad skulle du vilja säga om fabriken?

VADEMSAŞ grundades i samarbete med Kardemir, TCDD och VoestAlpine. Çankırı Railway Shears Factory är den enda tillverkaren av järnvägen i vårt land. Vid inrättandet av denna anläggning är det möjligt att producera alla typer av konventionella och höghastighetsaxlar som inte produceras i vårt land och levereras av import. Vi har också exportpotential av våra produkter. Det är en investering som är en första för vårt land.

Vad är utvecklingen av Railway Wheel Factory? När kommer växten att slutföras och när kommer produktionen att börja? Vad är din nuvarande kapacitetsplanering?

Det finns ingen järnvägshjulstillverkare i Turkiet och behovet av hjul uppfylls genom import. Vårt land är en nätimportör på järnvägshjulet. Marknaden för järnvägshjulet, som helt täcker importen, är en viktig marknad för vårt företag. Vårt företag, som har fördelen av att vara en integrerad fabrik, kan producera de flesta stålkvaliteterna i internationella standarder, inklusive järnvägsstålens stålkvalitet. Järnvägsspjäll är av högt tillförd speciell stålproduktklass. Den skickliga stålmarknaden är en viktig marknad för Kardemir. Produktionen av ett järnvägshjul med högt värde är i linje med det strategiska målet för vårt företags specialiserade stålproduktion.

Anläggningen är en viktig pelare i vår strategi för att producera produkter med hög mervärde. Last- och passagerarvagnshjul och lokomotivhjul kommer att produceras i anläggningen som ska etableras. 200 kommer att ha en produktionskapacitet på ett tusen enheter / år. Ett kontrakt har tecknats med ett utländskt företag för projektet. Investeringsperioden förutses som 140 år och investeringen är avslutad vid slutet av första halvåret av 3 och den första produkten är planerad att köpas i början av andra hälften av 2016.
Slutligen gör Kardemir nya projekt inom utbildning och industri för att öka det höga värde det lägger till Karabük, där det ligger. Kan du informera oss om detta?
Vårt företag har antagit strategin att "göra Karabükü till produktionscentrum för järnvägsmaterial". I denna riktning har den genomfört viktiga projekt, genomfört viktiga studier som kommer att vara ett exempel för samarbete mellan universitet och industri med Karabük University, och har gett betydande stöd inom utbildningsområdet.

Våra avslutade och pågående projekt inom järnvägstransportområdet; Järnvägs- och profilvalsverk, järnvägshärdningsanläggning, Çankırı järnvägssaxfabrik, anläggning för tillverkning av järnvägshjul och vagnproduktionsprojekt. Dessutom inrättandet av Iron and Steel Institute vid Karabuk University och öppnandet av Rail Systems Engineering Department. Ett av våra dotterbolag, Karçel A.Ş., började tillverka godsvagnar och tillverkade 2 provvagnar, och ett viktigt steg togs i tillverkningen av vagnar.

Med Järnvägshjulsproduktionsanläggningen produceras gods- och passagerarvagnshjul och lokomotivhjul som behövs av vårt land och som för närvarande levereras från utlandet. Med driftsättningen av anläggningen kommer den inhemska efterfrågan att tillgodoses, och samtidigt kommer inflöde av utländsk valuta att tillhandahållas till vårt land med exporten av produkterna.

Medan vårt företag å ena sidan beställer viktiga investeringar, genomför det också gemensamma projekt med Karabük University och ger betydande stöd till Karabük University. Inom kroppen av Karabuk University; Stödet som ges för inrättandet av Järn- och stålinstitutet och Institutionen för järnvägssystemsteknik anses vara viktiga milstolpar för Kardemir att nå sina mål inom järnvägstransportsektorn.

Dessa investeringar som gjorts och planeras för järnvägstransportsektorn är inte bara en första för vårt företag utan också för vårt land. Med dessa investeringar går Kardemir snabbt framåt mot att bli ett nationellt varumärke inom järnvägstransportsektorn.

Man har antagit strategin att "göra Karabük till produktionscentrum för järnvägsmaterial". I denna riktning har den genomfört viktiga projekt, genomfört viktiga studier som kommer att vara ett exempel för samarbete mellan universitet och industri med Karabük University, och har gett betydande stöd inom utbildningsområdet.