Turkisk mekaniker bedömer tågolycka i Spanien (särskild rapport)

Turkisk maskinist utvärderade tågolyckan i Spanien: Fevzi Maviş, som arbetade som mekaniker på tunnelbanelinjen Taksim-Hacıosman under Istanbul Transportation A.Ş. Han utvärderade olyckorna och gav information om maskinistyrket, de försiktighetsåtgärder som vidtagits i Istanbuls tunnelbana och transportsäkerhet.

Mekanikern Fevzi Maviş körde tusentals passagerare på tunnelbanelinjen Taksim-Hacıosman till sina hem och arbetsplatser på räls varje dag, och utvärderade sannolikheten för tågolyckan i Spanien och gav information om de åtgärder som vidtagits inom järnvägstransporter i Istanbul, engagemanget och ansvaret av maskinistyrket.

Maviş uppgav att han tittade på bilderna från tågolyckan i Spanien, och sa att det borde finnas signalering på höghastighetståglinjen, och om det inte finns några problem med systemet kan mekanikern ha gett sig iväg väldigt trött och sagt:

"Jag såg det här 3-4 gånger. Det ska finnas signalering på höghastighetstågslinjen. Vilket förmodligen är. Signalering finns också i vårt fordon. Vår hastighet är nu 80 kilometer. Fordonet, systemet tillåter oss inte att åka över 80 kilometer ändå. Om en region som behöver korsas med 80 kilometer passeras med 190 kilometer verkar det som om det inte finns någon möjlighet att mekanikern bara kan göra detta. Fordonet spårar inte ur från första början ändå. Fordonet spårar ur från 3:e och 4:e vagnen. Det är en enorm skillnad mellan 80 kilometer och 190-200 kilometer. Det ska inte finnas ett sådant problem på en plats med signalering; Där det går ett höghastighetståg är det signalering. Om de inte satte hans målhastighet på ett ställe dit han skulle gå med 80 kilometer, om de sätter en normal hastighet, kan det bli problem. Om det inte är några problem med systemet, om det handlar om mekanikern, har mekanikern förmodligen gått den vägen väldigt trött; låt honom leva så. Annars, så länge mekanikern inte är trött och sköter sitt jobb normalt, så finns det ändå ingen möjlighet till distraktion i vår verksamhet. För vi måste jobba med den medvetenheten med den utbildning vi får och det arbete vi gör.

"MÖJLIGHETEN ATT DRÖJA NÄR DU PASSAR SAXEN"

Maviş uttryckte att fordonets hastighet är säker i kurvorna i Istanbuls tunnelbana, och påpekade att de bör vara mycket försiktiga när de passerar genom saxområdena, att målhastigheten minskas vid växlarna och att det finns en möjlighet att fordonet spårar ur beroende på läget för brytaren som passeras, "Fordonets hastighet är säker i våra kurvor. Hastigheten med vilken detta fordon kommer att färdas är densamma både på raksträckan och i kurvan. När du går från det redan krökta området går du inte rakt. Inre och yttre rälshöjder är olika. Vi måste bara vara mycket försiktiga när vi korsar växlingszonerna. Eftersom vår målhastighet har minskat när vi passerar genom saxen. Du passerar med en hastighet av 30 kilometer och beroende på positionen på växeln du passerar finns det en möjlighet att spåra ur ditt fordon. Vi uppmärksammar sådana frågor. Övergångshastigheter från kurviga platser är 80 på vår huvudlinje, Taksim-Hacıosman-linjen. Den normala hastighetsgränsen här är redan 80. På linjen Taksim-Hacıosman är det inte stor skillnad mellan att passera genom de krökta områdena och att passera den normala raka vägen. Men om det finns någon tågdrift utanför, bör du vara uppmärksam på fordonets hastighet och inte överskrida den hastighet som signaleringen ger dig. När du överskrider hastigheten är sannolikheten att fordonet spårar ur mycket hög. På platser där du överskrider målhastigheten är det stor sannolikhet att spåra ur fordonet, även på rak väg. Säker körning ger redan automatiskt körläge, vanligtvis signalerar drift i tunnelbanor. Även här, om det uppstår en onormal, extra situation, utför vi då vårt ingripande som maskinist. Vårt fordon körs i automatiskt läge. Vår skyldighet är att stoppa fordonet med nödbromsen eller dödmansarmen när det uppstår problem, att ingripa i problemområdet, att evakuera passageraren ifall vi skulle fastna i tunneln vid brand eller strömavbrott. Eftersom vårt fordon redan är i automatiskt läge ser vi bara till att fordonet lämnar hållplatserna säkert genom spegeln. Om det inte är några problem när vi tittar i spegeln stänger vi dörren och går ut ur stationen på ett säkert sätt.”

"EXTRAORDINÄRA SCENARIER REALISERAS"

Maviş sa att alla säkerhetsåtgärder vidtogs i hela Istanbuls tunnelbana, och att scenarier och simuleringar utfördes för extraordinära situationer de dagar då operationen avslutades. Maviş sa: "Vanligtvis stannar ett finger på nödbromsknappen när du kör hela linjen. Alla säkerhetsåtgärder har vidtagits i hela Istanbuls tunnelbana. Det framgår av brandpoströren att vi måste ingripa med nödvändiga fläktar, evakuering av vatten i fall som brand eller översvämning, fläktar som förhindrar rökförgiftning i branden, var fläktarna kommer att användas och hur passagerare kommer att evakueras. Brandposten går längs hela linjen, och vattnet går i den. De har ventiler var 50:e meter. Vi sköter dräneringen därifrån. Vi har fläktar på stationerna och längs med tunneln. Vi gör även rökevakuering genom dem. Låt oss säga; Det brinner mellan Sanayi och Dörtlevent. Om jag ska dirigera passageraren till Dörtlevent så kör vi fansen från Dörtlevent mot Sanayi. Röken kommer inte till Sanayi-sidan på något sätt, utan går till Dörtlevent-sidan. Vi tar passageraren till Döertlevet och genomför evakueringen därifrån. Scenarier som ständigt görs. Brandkår, säkerhet, 112-räddningstjänst utförs de dagar då vår insats är avslutad, en gång var 2-3 månad, en natt till morgonen efter insatsens slut, gör vi simuleringar om vad vi behöver göra ev. en attack. Vi utbildar dem hela tiden så att; När vi upplever något, låt oss ingripa så snart som möjligt och på det mest oskadade sättet.”

"I FARA, FORDONET STÄNDS"

Maviş angav att de stoppade fordonet om det fanns en position där de var tvungna att stoppa fordonet i händelse av fara, och förklarade sina handlingar på följande sätt:

”Efter att ha stoppat fordonet kan det krävas medicinsk hjälp angående riskområdet, ambulans, polis, brandkår kan behövas. Genom att ringa radiosamtal om detta, genom att ta hjälp av vännerna i ledningscentralen och genom att de guidar oss; Vi kommer antingen att stoppa fordonet eller flytta fordonet. Vi har till exempel en problematisk passagerare, han blev sjuk och vi kommer inte att kunna ingripa på den här stationen. Ledningscentralen dirigerar ambulansteamet till nästa station och vi tar de andra passagerarna i vårt fordon till nästa station och säger att 112 kommer att ingripa vid den andra stationen. Låt oss säga att det är ett problem på vår station. Sedan gör vi vad vi behöver utan att flytta fordonet på något sätt. Till exempel om det brinner, elen är avstängd, vi behöver evakuera, vi väljer närmaste station, vi frågar efter säkerhetsteamet härifrån. Efter att säkerhetsteamet anländer kommer vi säkert att evakuera våra passagerare från gångvägarna i våra tunnlar, förutsatt att jag är den sista personen som lämnar fordonet.”

”GÄSTER KOMMER ENLIGT MITT AFFÄRSLIV”

Maviş uttryckte att hon med ansvar för att tjäna 15 miljoner människor i Istanbul borde vara uppmärksam på allt, inklusive sitt privatliv, och sa att även gästerna som kommer till hennes hus kommer till hennes affärsliv:

"Jag tjänar 15 miljoner människor i Istanbul, där det bor 15 miljoner människor. När jag tillhandahåller den här tjänsten måste jag tänka på varje individ av de 15 miljonerna när jag ska uppleva något. Det är därför jag måste vara uppmärksam på allt. Så jag måste vara uppmärksam på mitt privatliv också. Om det kommer gäster hem till mig kommer de eller inte beroende på mitt affärsliv. Om jag går till jobbet på morgonen kommer inga gäster hem till mig på kvällen. Med andra ord, människorna runt mig uppmärksammar detta också. Eftersom jag har läggdags behöver jag sova så att jag inte har några problem när jag jobbar här. För vi kommer till jobbet 06.15 på morgonen för att starta 05.15-expeditionen. Jag går upp 05.25:04.00 för att vara på jobbet XNUMX:XNUMX. Det är därför vi måste vara uppmärksamma på sömnmönster och hemliv; När vi kommer hit, låt oss inte ha några problem med människorna vi tjänar, och det kommer inte att bli några bakslag när vi serverar.