Karabük Rail Systems kommer att vara centrum för transport

Karabük Rail Systems kommer att vara centrum för transport
Den 18:e ordinarie generalförsamlingen för KARDEMİR A.Ş. hölls i mötessalen vid Karabük University Faculty of Arts and Sciences.
KARDEMİR Vice styrelseordförande Kamil Güleç, som höll generalförsamlingens öppningstal, sa att KARDEMİR snabbt närmar sig sina tillväxtmål, som de har lagt fram med en strategi som lämpar sig för stordriftsfördelar.

I sitt uttalande uppgav Güleç också att 2012 var ett år då investeringar som kommer att nå målen accelererade och att företaget gjorde de högsta investeringsutgifterna i sin historia under året, och tillade, "2013 kommer att bli ett år då dessa investeringar i stort sett är slutförda. Det nya 70-eldade koksverket och biproduktsanläggningarna, liksom det 50 MW gaseldade kraftverket, kommer att färdigställas och tas i drift i år. Investeringarna för Masugnen nr 3, som kommer att öka vår kapacitet för flytande råjärn till 5 miljoner ton, och New Oxygen Conventer, som kommer att öka vår kapacitet för flytande stål till 3.4 miljoner ton, var planerade att färdigställas och tas i drift under första kvartalet 2014. Den nya anläggningen för stränggjutning, som ingår i våra integrerade investeringar och kommer att bära vår halvfabrikat till 2 miljoner ton, har färdigställts och driftsatts. Med dessa investeringar kommer vårt företag att bli ett stålföretag i världsklass.”

Güleç förklarade att KARDEMİRs framtida mål kommer att vara mot utvecklingen av logistikkanaler, sade Güleç, "Det var mycket viktig utveckling under 2012 när det gäller Filyos hamnprojekt, som har arbetats med under lång tid. Vår regering har tagit mycket konkreta steg angående hamnen i Filyos, som kommer att bli en av de största hamnarna i Turkiet, och expropriationsarbetet har slutförts. Denna hamn är ett av de viktiga projekten för vårt land, som kommer att föra KARDEMİR och regionens industri samman med havet och öppna det för världen. Av denna anledning, som KARDEMİR, anstränger vi oss för att realisera hamnen så snart som möjligt. Samtidigt som vi bär vår produktionsinfrastruktur till världsskala strävar vi efter att öka vår omsättning och lönsamhet genom att producera strategiska produkter och att dela högre vinster med våra aktieägare. Samtidigt som vi gör detta är våra huvudsakliga uppgifter att öka välfärdsnivån för våra anställda och att möta behoven och förväntningarna i det samhälle vi lever i. Vägen till detta är genom en starkare och mer konkurrenskraftig KARDEMİR. Den turkiska järn- och stålindustrin, som har ökat sin produktion under många år, gick ned för första gången under perioden januari-februari 2013. Vår förhoppning är att denna situation inte är permanent. Men branschens bräckliga struktur och den globala konkurrensmiljön tvingar oss alltid att vara försiktiga. Vid detta tillfälle; Jag önskar att 2013 och de kommande åren ska bli framgångsrika för vårt företag och vår sektor. Under 2012 gjorde vårt företag en konsoliderad vinst på 194 miljoner 241 tusen 472 TL, och betydande ökningar registrerades inom alla områden från produktion till vår försäljning.”

"VI SKA GÖRA KARABUK TILL CENTRUM FÖR JÄRNVÄNDSSYSTEM"
Efter talen, efter läsningen av revisionsrapporterna i generalförsamlingen, där agendapunkterna passerades under ordförandeskap av Talat Yılmazs råd, höll KARDEMİR General Manager Fadıl Demirel ett tal och sa att de arbetar för att göra Karabük till ett transportcentrum för järnvägssystem.

Fadıl Demirel förklarade också att Turkish Iron and Steel har nått en bra punkt och sa: "Vi är på åttonde rankningen i världen i Iron and Steel, och i andra rankningen i Europa efter Tyskland. Det skulle inte vara möjligt utan ett så avancerat turkiskt stålinstitut. Vi ville göra detta som ett uppdrag, och vi lyckades. Sedan sätter vi ett mål som ett bidrag till vårt land. Vår tid är en tid där energi är dyrt, vi ville göra Karabük till järnvägssystemens transportcentrum. Vår generaldirektör för statliga järnvägar (FDI), styrelseledamot i World Rail Systems, deras uttalande till mig tidigare togs inte i beaktande vid dessa möten, men sedan Turkiet blev ett järnvägsproducerande land har det kommit i förgrunden. Sedan tillverkar höghastighetstågsaxar, ett system som fungerar med en fjärrkontroll Turkiet nu dessa, inklusive snabba hudsaxar, och vi är där med vårt partnerskap med 34 procent. Vi tillverkar saxar i Çankırı. Dessutom är en av de svåraste produktionerna vagnen och lokhjulet. Det finns två seriösa företag som kan tillverka detta hjul i Europa, och de är väldigt få i världen. Stål är väldigt speciellt. KARDEMIR är den enda fabriken i Turkiet som kan tillverka detta hjul för stålrengöring. Det beror på att vi tillverkar stål av malm. Stål är svårare att gjuta än att stelna. Det kräver mycket mer specialiserad utrustning och maskiner. Eftersom vi har etablerat infrastrukturen för detta är det bara KARDEMIR som kan tillverka det stål som kan göra hjulet och dess ämna i Turkiet. Nu har KARDÖKMAK lagts ut på anbud, vi bygger en väldigt fin anläggning, en anläggning som kan producera 200 tusen ton hjul. Anbudet är gjordt, vi tar beslut inom 5-10 dagar. För närvarande är konstruktionsstål 580 dollar, medan skenan är runt 700 euro, detta hjul är runt 900 euro. En investering på cirka 130 miljoner dollar. Det kräver mycket känsliga vuxna människor och kvalitetsutrustning. Vi gör skenan, vi gör hjulet, vi gör saxen, och nu sa vi låt oss tänka i vagnen och vi gjorde klart två av de 11 vagnarna, alla dess licenser och provintyg har erhållits, vi får också internationella certifikat så att den kan gå till internationell utrustning. Den enda Rail Systems Engineering i Turkiet finns på detta universitet. Iron and Steel Institute, Rail Systems Engineering, Huvudmaterialet för räls, saxar, hjul, vagnar, järn- och stålrälssystem tillverkade av KARDEMİR. Dessutom finns det garn som används i rälssystem i valsverket vi etablerat, fjäderstål kan även tillverkas där. Denna förvandling är mycket viktig för KARDEMİR att hålla fötterna på jorden och se framåt. Efteråt har det blivit en fabrik som producerar sin egen energi, vilket är en garanti för våra seriösa partners med sin utbildade, få men högkvalitativa personal. Vi har upplevt en allvarlig förändring och transformation för våra anställda”.

"VI KOMMER TILL 3 MILJONER TON PRODUKTION MED 3 TUSEN ARBETARE"
Generaldirektör Demirel underströk att antalet arbetare som för närvarande arbetar på fabriken är 3 462, sa: "Vårt ideal är att producera 3 miljoner ton med 3 tusen människor. Denna mänskliga produktivitet, i mantimmar per ton stål, var 7.5 timmar mantimmar innan dess. När vi har nått är vi runt 5.1 när det gäller produktionsnivå och antal personal. När vi når den punkt vi säger kommer denna siffra att vara under 3, det här är tre gånger mänsklig produktivitet, jag pratar inte om den monetära dimensionen. Därför tredubblas denna siffra i mänsklig produktivitet. Fabriker som säger 'Jag jobbar bra' i världen ligger på cirka 650-700 ton per anställd, vi siktade på detta som tusen ton. Vi har för närvarande cirka 400 anställda att ordna. Vi kommer att nå siffran 3 XNUMX tillsammans med de som går i pension utan att någon kommer till skada, säger han.

Generalförsamlingen fortsatte sedan i slutet sätt till pressen.