Malatya New Trambus Line

Malatya New Trambus Line
Malatyas borgmästare Ahmet Çakır sa att de ville genomföra spårvagnsbussprojektet (hjulbuss med elektrisk ström) i Malatya. Möte med pressmedlemmar i Fırat-möteshallen i kommunens servicebyggnad, sade borgmästare Çakır, ”Den alltför stora stigningen i oljepriser orsakar en ökning av transportavgifterna. Det är känt att fordon som använder sådana bränslen orsakar stora skador på miljön. Vid detta tillfälle gick vi in ​​i en studie om kollektivtrafik i Malatya. Teamet vi bildade om detta ämne gjorde en undersökning i ungefär ett år och bestämde det mest lämpliga systemet för Malatias kollektivtrafik som spårvagnsbuss. "sa. "Mer ekonomiskt än spårväg" Etableringskostnaderna för spårvagnsbussystemet; Borgmästare Çakır sade att det är mer ekonomiskt än det lätta tågsystemet som Malatya har ansett i flera år, "Det föredragna intervallet för Light Rail System är när 15 20 till 4 XNUMX passagerare transporteras per timme. Men i Malatya är detta antal XNUMX XNUMX passagerare per timme. Därför, med tanke på etableringskostnaderna, blir spårvagnsbussen mer attraktiv än spårvägssystemet. " han talade.

"Malatya vägar Lämplig för spårvagn"

Befolkningsökningen i Malatya; Borgmästare Çakır sade att antalet bussar som används i kollektivtrafik ökade, men att öka antalet bussar som kör med olja, höga bränslepriser och miljöföroreningar orsakar viss negativitet. I rapporten, som framkom efter våra tidigare utredningar, uppstod frågan om att minska trafiken, särskilt i staden. I detta sammanhang har de lag som kommunen tilldelat avslutat sina prov. Alternativa kollektivtrafikalternativ i recensionerna inkluderade tunnelbana, spårväg, batteridrivna fordon och spårvagnsbussar. Med tanke på förhållandena på vägarna i Malatya drogs slutsatsen att det mest logiska av dessa alternativ är spårvagnsbuss. "sa.

X 2 Million TL levereras till bränsle per månad "

När spårvagnsbussarnas ledningssystem (ledningarna där den elektriska strömmen tillhandahålls) är etablerad; Borgmästare Çakır sade att han har förmågan att röra sig på alla typer av vägar, ”Dessa fordon har många framstående fördelar. Många gamla städer har använt detta system, men; som strömavbrott och funktionsstörningar har orsakat denna typ av transport överges. Dessa fordon, som är tekniskt utvecklade under dagens förhållanden, har dock blivit föredragna i städer i olika länder i världen. Redan i detta system kommer separat el från staden att ges till dessa fordon separat från linjen. Följaktligen kommer det inte att finnas något sätt att hålla kontakten med strömavbrottet i denna form av transport. Infrastrukturkostnaderna är extremt låga jämfört med järnvägssystemet. Det ger 75 procent besparingar jämfört med dieselbränslekostnader i bussar som för närvarande används. Det finns inga externa beroenden eftersom de är elektriska fordon. Därför finns det en stabilitet vad gäller kostnader. Vi kan inte förutsäga en månad efter bränslet idag. Pengarna som MOTAŞ ger till bränsle för bussar på en månad är 2 miljoner TL. "Han sa. ”Dessa fordon är bekväma och säkra” Borgmästare Çakır, som hävdade att vägarna i Malatya inte är lämpliga för lätta järnvägssystem, sa, ”När vi tittar på bredden på våra vägar, backar och naturliga strukturer, är det järnvägssystemet i Malatya gör det omöjligt, och fordon som drivs med dieselbränslen är höga. Återigen har spårvagnen en starkare klättringsförmåga på backarna. Spårvagnar är också bekvämare och säkrare på isiga vägar. Livet på dessa fordon är dubbelt så länge som dieseldrivna fordon. Underhållskostnaderna för dessa fordon, som löper mindre buller jämfört med alla andra kollektivtrafikfordon, är också mindre än 40. "Han sa. Var passerar linjen? Spårvagnar längre än 18 meter ledbussar; Borgmästare Çakır sade att "att förmåga att förflytta bakhjulen i motsatt riktning från framhjulen ger stor bekvämlighet vid manövrering," Detta system kan slutföras mycket snabbare än järnvägssystem; Från förarskolan kommer den framför Maşti till Dede Korkut Park. Här kommer linjen att delas i två och en går från İnönü Street, Atatürk (Kışla) Street och Mehmet Buyruk Street till Çöknük. Den andra fortsätter från ringvägen och går upp till Çöknük i riktning mot Battalgazi Junction. De två linjerna som kommer här kommer att nå İnönü University via en enda linje. Utbildningen av ett stort antal studenter vid İnönü universitet och byggandet av en ny stadion framför den; Detta ledde till behovet av att transportera denna linje dit. " använde uttrycken.

"4 uppfyller Genius Kat

President Çakır sa att ”tre frånspårvagnsbussmodeller är inriktade på Malatya,” Eftersom frågan kommer till anbudsskedet, ger vi inte information om beräknade kostnader. I det första steget funderar vi på att köpa 20 spårvagnsbussar. I framtiden planerar vi att köpa tio till och öka antalet till 10. Detta system kommer att tillgodose behoven även om antalet passagerare vi transporterar ökas till 30 tusen, vilket är fyra gånger antalet passagerare vi transporterar. " sa. Man lärde sig att samlingsstationen för spårvagnsbussystemet låg bakom Yimpaş-byggnaden på Elazig-vägen och användes som Doğu-garage ett tag.

källa: jag malatyaninsonhali.blogspot.co