Eastern Black Sea Exporters Association (DKİB) vill få en större andel av den handel som förväntas intensifieras i Kaukasus, Mellanöstern och Fjärran Östern under den kommande perioden, med Trabzon Logistics center vill de etableras i Trabzon.
DKİB:s styrelseordförande Ahmet Hamdi Gürdoğan sa i sitt uttalande till AA-korrespondent att den östra Svartahavsregionen har en strategisk position när det gäller logistik och utrikeshandel.
Gürdoğan sade att de vill göra östra Svarta havet till ett överföringscentrum mellan Asien och Europa genom att vitalisera den historiska sidenvägen, "I dag är världshandeln koncentrerad till Asien. I framtiden, med mobiliseringen av rika underjordiska resurser i Kaukasus, Centralasien och Asien, kommer världshandeln att koncentreras helt och hållet till dessa regioner. "Utvecklade länder positionerar sig redan för den här situationen och utvecklar snabbt sin logistikinfrastruktur", sa han.
Turkiet betonade också behovet av att göra infrastrukturlogistikcentren Gurdogan redo, sade:
"Detta är anledningen till våra uppmaningar till Batumi-Hopa-järnvägen, som vi har försökt implementera sedan 1998. Östra Svarta havet fungerar som en bro i handeln mellan Asien och Europa. Hamnarna i den östra Svartahavsregionen fungerar dock med ledig kapacitet på grund av bristen på järnvägsförbindelser till internationella nätverk.
Vi vill få fler aktier från den handel som kommer att intensifieras i Asien under de kommande perioderna och därför vara bland de aktörer som styr denna handel. För detta ändamål, genom att etablera järnvägsnätverket Hopa-Batum, arbetar vi för att Östra Svarta havet ska återvända till dess historiska Silk Road-uppdrag och att upprätta ett logistikcenter som kommer att ge regelbundet godstransport till Asien i vår region.
"Östra Svarta havet är attraktivt när det gäller logistik"
Gürdoğan betonade att den östra Svartahavsregionen har blivit attraktiv när det gäller logistik och fortsatte enligt följande:
"Det är viktigt att gränsporten Kazbeği-Verhni Lars, som ger transitpassage till Ryska federationen via Georgien, har öppnats. Utöver hamnen i Adler, som används för godstransporter, finns det en möjlighet att hamnen i Sochi kommer att öppnas för godstrafik igen efter 2014. På grund av det faktum att det är en transitväg till den asiatiska regionen, den politiska osäkerheten och riskerna i Mellanösternregionen, och de negativa effekter som kan uppstå i Iran och Mellanöstern under de kommande åren, kommer transitpassager till Centralasien och Turkiska republiker genom dessa länder kan bli riskabla. "Det faktum att dessa korsningar sannolikt kommer att leda till Georgien-Ryssland via östra Svarta havet och från Makhachkala på den kaspiska kusten till Kazakstan-Turkmenistan med färja, och att denna rutt sträcker sig till Kina och Indien landvägen, gör vår region attraktiv. "
Med tanke på att ett logistikcentrum bör inrättas i östra Svarta havet och järnvägsförbindelsen Hopa-Batum bör genomföras snabbt, sa Gürdoğan:
"Tack vare detta centrum som ska etableras i östra Svarta havet är det möjligt att transportera gods som kommer till Ryska federationen och länderna i dess inland via Europa, såväl som råvaror som går från dessa länder till europeiska länder. Eftersom den östra Svartahavsregionen ligger 975 kilometer från Kaspiska havet på väg. "Det är en viktig fördel att regionen ligger mycket närmare Turkmenistan och Kazakstan än andra liknande linjer."
Ahmet Hamdi Gürdoğan uttalade också vikten av närheten mellan östra Svarta havet och Mellanöstern och sa:
"Det anses vara möjligt för transittrafiken mellan Mellanöstern och Europa och Mellanöstern-Centralasien att genomföras genom det logistikcenter som planeras att etableras i Trabzon. Trabzon Port och hamnar i andra regioner är av strategisk betydelse för norra Irak, där västerländska företag just nu gör stora investeringar. "Öppningen av Ovit-tunneln kommer att göra användningen av denna linje mer attraktiv."
Källa: Logistik Linje
Var den första att kommentera