Elazığ Light Rail System

Ülkü Tek Elazığ Filialchef Ferruh Bostancı sa att ett modernt transportsystem, nämligen Light Rail System, som kommer att underlätta kollektivtrafiken i Elazig och åstadkomma kaos i stadstrafiken, bör genomföras.
10 tekniska team, som är etablerat inom Ülküücü Technical Staff Association (Ülkü-Tek) Elazığ, fortsätter att producera projekt som kommer att lösa stadens problem. Förra dagen, bildandet av underjordiska dammar för att eliminera stadens vattenproblem, vilket förde dagordningen Ülkü Tek delegation, nu har stadens koncentrerade trafikproblem förberett ett viktigt projekt för att få en radikal lösning.
Ülkü Tek Elazığ Filialchef Ferruh Bostancı sa i ett uttalande att stadens trafikproblem kommer att elimineras med Light Rail System som ska upprättas i Elazig.
Att säga att spårvagnssystemet, som är ett exempel i många länder i världen och i vissa städer i vårt land, bör installeras i Elazığ så snart som möjligt, sa Bostancı, neden Varför inte sådana moderna projekt i Elazığ. Men det kommer det. Även om det inte är det nu kommer det att vara en nödvändighet under de kommande åren och det kommer att vara obligatoriskt. ”
Geologi, arkitekter, kartläggningstekniker och sociala och kulturella experter som utarbetats av teknikgruppen för Elazığ-järnvägsprojektet som ger information om presidenten Ferruh Bostancı, detta system som betalar sig själv på kort tid kan göras med överföringsmodellen för bygga-operera, sade han.
100, som kan användas under hela året, kostnaden för det markbaserade systemet 6-10 miljoner dollar per kilometer, bro kostar 10-15 miljoner dollar, kostnaden för den underjordiska kostnaden för 25 miljoner dollar, sade Bostanci, sade Elazig att det mest lämpliga systemet för ovan järnvägssystemet.
I sina forskningstimmar mellan 17.00 och 18.00 780 auto, 114 minibuss, 42 buss, 18 cyklar, 8 cyklar, 8 lastbilar, 1110 minibussar, 146 bussar, 86 cyklar, 60 cyklar, 18 cyklar, 80 cyklar Bostanci uppgav också att transportsystemet med lätta tåg är väsentligt inför denna intensitet.
Bostancı gav information om projektets detaljer och sa:
"Det kommer att minska densiteten i stadens centrum"
”Enligt den sista folkräkningen är befolkningen i centrum av Elazig 320. Dessutom finns det nästan tusen 70 fordon i staden. 40 tusen av dem bilar. Med 70 procent av dessa bilar, reser mer än tusen människor runt stadens centrum.
Staden Elazığ ligger på Gazi Street och Hürriyet Street och på Zübeyde Hanım Street. Alla sociala byggnader, banker, regeringskontor ligger i detta 3 km-område. I Elazig rider människor med sina fordon i Ulukent, Hilalkent och Abdulllahpaşa på morgonen och visar ett flöde jämfört med stadens centrum. På kvällen visar de ett omvänd flöde. Folk möter alla sina moderna behov på Gazi Street. Följaktligen finns det en allvarlig koncentration av människor och fordon på Gazi Street. Denna täthet orsakar bullerföroreningar, bränslekostnader, miljöföroreningar och vissa negativiteter. Vi strävar efter att eliminera dessa nackdelar, och Turkiet i ett program i många moderna städer i världen som vi vill diskutera i Elazığ. "
”Projektet består av 3-stadier”
Göre Enligt projektet från vårt tekniska team vill vi ha ett järnvägstransportsystem som består av 3-scenen i Elazığ. Detta projekt kan tillämpas mellan Orduevi och Çayda Çıra i första etappen, Çayı Çıra och Hilalkent i andra etappen och Doğukent och Orduevi i tredje etappen. Vi planerar att passera det första steget på kort sikt och de andra två etapperna på lång sikt till järnvägssystemet, nämligen lätttransporter och kollektivtrafiksystem. Vi skapar infrastrukturen för detta. Det finns flera skäl till varför dessa områden väljs ut i järnvägssystemet. Enligt vår statistik är regionen där fordon och mänsklig trafik är den mest intensiva under dagen mellan Orduevi och Çaydaçıra. Dessutom är denna region värd för alla de viktigaste axlarna i staden. Den har också en sluttning som är lämplig för kollektivtrafik. Den har en lutning på ungefär noll (0). Det är också ett av de minst drabbade områdena i staden. ”
Avantaj Fördelar med projektet ”
Birisi En av de viktigaste fördelarna med kollektivtrafiksystem är att inte kopplas till bensin. Spårvagnar körs på el. Vi arbetar med den energi vi producerar. Spårvagnar skadar inte heller miljön på något sätt som rök, avgaser, svavel. Det är mycket säkert att transportera med detta system. Varje järnvägssystem har säkerhetsvakter, tillhörande personal. Spårvagnar påverkas inte heller av negativt väder. Kort sagt, detta system har många fördelar. Detta system i Turkiet, Istanbul, Ankara, Konya, Eskisehir, Izmir och Kayseri provinser används i vissa städer också skapat infrastrukturen för detta projekt. Detta system är mycket viktigt när det gäller säkerhet, ekonomiska och miljömässiga fördelar. Detta är ett alternativ för lösningen av stadstrafik. Naturligtvis är detta projekt inte ett projekt som ska göras när du kommer på. Det måste diskuteras på allvar offentligt. En fördel med den del vi föreslår är att; Vi vill ha ett järnvägstransportsystem parallellt med marken över marken. Vi föreslår ett system med tur / retur, minst 4 spårvagnsresa, slutföra en tur på 10 minuter, med 600 och 1200 meterstopp, som vi kan använda som busshållplats just nu. ”
Maliyet Kostnad för projektet ”
Sv Den största fördelen med att använda denna gata är bristen på expropriationskostnader. För om du nationaliserar ett område med 4-5 km i staden kommer det att kosta ett mycket allvarligt belopp. Men det är mer fördelaktigt om du använder din nuvarande sökväg. Detta är ett seriöst projekt. Det är ett högt, men återvinningsbart projekt. Servicelivet är också långt. 100 är tillgängligt under hela året. Rutten som vi kallar det första steget är ungefär 4 km. Ytkostnaden för denna rutt är mellan 6-10 miljoner USD per km. Denna kostnad betalar dock för sig själv inom 3 år efter det att projektet har genomförts. Detta projekt behöver inte genomföras enbart av kommunen. Projektet kan också implementeras med bygg- och driftöverföringsmodellen. Exempel på detta finns också tillgängliga ”

Källa: wowturkey