Enligt tjänstemän från de viktigaste företagen som styr världens järnvägsindustri, som känner Turkiet mycket väl på Berlin InnoTrans-mässan, är vår situation inte uppmuntrande. Våra järnvägar har blivit ganska komplicerade med separata system, signalering, elektrifiering, tåg- och spårvagnsinvesteringar på TCDD-linjer och i vissa provinser. Olika tåg och spårvagnar kan inte användas på samma linje. Elektrifieringen och signaleringen av varje linje görs på olika sätt. Reservdelar, kunskap, erfarenhet, underhåll, teknisk personalanställning och erfarenhet kan inte samlas i samma pool. Observationer av utlänningar är precis så här. Turkiet investerar i järnvägen, lägger vikt vid den, spenderar miljarder dollar för sin infrastruktur, men agerar inte smart. Han gör lite och dålig kvalitet för mycket pengar. Även i Istanbuls järnvägstransporter fungerar 4 olika system av 4 olika företag. En liknande situation gäller även för TCDD:s järnvägssystem i hela Turkiet. Kan det finnas kvalitet och effektivitet i utbyte mot sådana investeringar? När det kommer till järnvägsindustrin i världen är topp tre Bombardier, som är av kanadensiskt ursprung men vars transportföretag har sitt huvudkontor i Tyskland, tyska Siemens och franska Alstom. Det är möjligt att dela upp de återstående västerländska och fjärran österländska företagen i olika kategorier. Till exempel är spanska CAF, franska Thales och italienska AlsadoBreda inte företag i första ligan. Anbudsmetoden Build-Operate-Transfer (BOT), som Turkiet har hållit fast vid, prioriterar vinsterna för de företag och konsortier som ska bygga den, inte kvaliteten på järnvägsinfrastrukturen som kommer att krävas på lång sikt.
Han gör allt på turkiskt och vänder sig sedan!
Låt oss säga att tunneln kommer att grävas och tunnelbanan kommer att byggas. Statliga eller lokala myndigheter kommer att partihandel anbudet. I det här fallet spelar inte järnvägsindustrins goda aktörer, utan byggare, vaksamma entreprenörer. Eftersom det utgör 60-70 procent och ibland 80 procent av konstruktionen beroende på situationen för arbetet, kommer ämnet ur sin huvudkontakt som järnvägsinfrastrukturen och återgår till byggandet. Sedan går dessa entreprenörer och samarbetar med de billigaste leverantörerna av infrastruktur. Så att återvända till landet från att spela varje wire rail-investering i Turkiet.
Först och främst bör lagen om offentlig upphandling (KIK) förändras på ett sätt som lockar utländska investerare till tävlingen. Dessutom är det nödvändigt att separera byggarbetet och järnvägsinfrastrukturen. Det är viktigt att välja de bästa företagen inom området, bestämma systemet klargjort med allt och ge en konkurrenskraftig miljö. Om de är i Turkiets järnväg långsiktiga, permanenta, högkvalitativa, inhemska bidrag till anställningsleverantören, kommer du att lära sig kunskapen, kan du bli en modell för utländska investerare kommer att hänvisas till inom produktionen. Naturligtvis om någon vill ...
En omvandling är också ett måste för investeringar i industriell produktion av allmänheten. Logiken i ”Jag kommer att producera allt” är inte korrekt när man tittar på spelarna i världen. Det kan stödja den offentliga sektorn, men eftersom den inte kan hantera företag som kommer att skapa konkurrenskraft ...
Representanter från Bombardier i Turkiet Turkiet
Trots allt ser världens viktiga aktörer Turkiet som en bra marknad inom järnvägssystem. Till exempel har Bombardier nyligen utsett Aziz Erdinç, som har nått betydande framgångar inom flygindustrin, arbetat som chef på de tekniska och kommersiella avdelningarna på ett världsgigantiskt företag som Airbus, och tagit sig upp till positionen som chef för inköp, och arbetade på flygavdelningarna i Boeing och Bombardier, som dess Turkiets representant. Bombardier, som har en signatur på många viktiga järnvägssystem i Turkiet, har förberett sig ambitiöst för anbudet av Turkiets första obemannade tunnelbana som ska tas i bruk mellan Üsküdar och Ümraniye. Om de vinner verkar det som att de kommer att vända en ny sida och gå in i produktion i Turkiet. Jag tror att detta är den främsta anledningen till att de hittade Erdinç och utsåg honom till denna position.
Eftersom Aziz Erdinç är ett namn som förde in 350 miljarder dollar till Turkiet genom TAI med vingdesignen och produktionen av Airbus 3 under hans tid som Airbus Supply President. Det är inte förgäves som Bombardier sträckte ut denna hand till Erdinç, som är mycket utrustad och kunnig och vars värde inte uppskattas av något offentligt eller privat företag i Turkiet...
Källa: HaberTürk
Se hela Güntays profil
Var den första att kommentera