Grundläggande delar av signalsystemet

3.1. Järnvägskretsar (tågdetektering):
Används för att bestämma tågplatser
utrustning kan vara av olika slag.
Isolerade algebraiska järnvägskretsar:
Isolerade algebror separerade elektriskt från varandra
kontrollera spänningen på järnvägsområdena
och närvaron av tåget. Järnvägslinje med isolerad algebra
vissa regioner.
En matningsspänning levereras av alla
Styr spänningen från andra sidan av rälszonen
Det är. Om spänningen appliceras på det isolerade området
Om en returspänning mottas enligt
Det finns inget tåg. Två räls när tåget kommer in i en järnvägszon
Kortslutning mellan. I detta fall tillämpas på skenan
i regionen där det inte kommer att komma tillbaka från spänningar
närvaron av. System för omvänd tågdetektering här
fungerar med logik. Så om det finns spänning, inget tåg, spänning
annars är det ett tåg. Anledningen till detta är fel
Det är obligatoriskt att arbeta säkert. någon
av en anledning (kabelbrott, kortslutning, utrustning
misslyckande etc.)
området anses vara ett tåg och det finns ett systemfel
olyckorna blir ännu säkrare
Förhindras. Särskilt alla gamla system Ray
Circuit är. Istanbul LRT-linje, Izmir Metro och
TCDD-pendlare och förortslinjer med isolerad algebra
rälskretsar används.
Kodade tågkretsar:
Kodade järnvägsregioner med isolerade skenor
det finns inget behov av att separera. Istället järnvägszoner
kapacitiva frånkopplare används. Ray
akustisk frekvens
tas från den andra änden av järnvägsområdet av en mottagare
och uppmätt (figur-1). Om det finns en frekvensavvikelse
Enligt felsäker logik tros tåget existera och
zonen är låst. Fast som har byggts under de senaste åren
ljudfrekvensskenor i blocksystem
Det används. Speciellt korta avstånd
låg tidsintervallståg som kräver detektion
Det är fördelaktigt att använda i system som används.
Järnvägen är också oavbruten i körkomfort
ökar och minskar underhållskostnaderna. På senare tid
Ankaray järnvägssystem och Taksim -
4 Levent Istanbul Metro kodad järnvägskrets
Den använder.

Figur-1: Exempel på en enkel ljudfrekvensskena
Rälskretsar med axelräknare:
Räknar axlarna som går in i tågområdet för tåget
skena krets. om
om antalet axlar som kommer in i zonen inte är lika med utgången från zonen
Det anses ha tåg i området med felsäker logik.
Rail Circuit särskilt i intercity rail-system
föredrar snarare Axel Counter i nya system (figur-2)
Det är. Isolerad algebra i axelräknarsystem
lätt att underhålla och skenan är oavbruten
resan är mer bekväm. vårt land
skena krets med axelräknare på Bursaray linje
Den användes. I världen, särskilt intercity
linjerna växer snabbt ut.

Figur-2: Exempel på axelräknare [11]
Moving Block Rail Circuits:
Järnvägskretsar är virtuella i det rörliga blocksignalsystemet
och längd på tåghastighet, stoppavstånd, broms
styrka, i enlighet med kurvan och lutningsparametrarna i regionen
förändras. Program i kommandocentret
justerar automatiskt avståndet till
Den ökar eller minskar hastigheten. På detta sätt, järnvägskretsen
används som avståndet kommer att vara kort eller onödigt
linjens kapacitet ökar eftersom den inte kommer att hållas länge.
Vanligtvis i linjekapaciteter på 90 sek och därunder
mer ekonomiskt att använda. Ankara i vårt land
blocksignalsystem
Den användes.

Figur-3: Flyttningssignalschema
3.2. signaler:
I början av varje järnvägszon eller väginföring
kontrollera framsteg eller stopp av tåg
trafikljus. Rött stopp, grönt sent
Det är ovidkommande. Vanligtvis om tåget passerar rött ljus
stannar automatiskt. Signalsystem
teknik (bikin, induktiv slinga,
lampor, GSM-R etc.)
hastighetsbegränsningar vid början av det rälskretsavsnittet
information ges till tåget och säker navigering tillhandahålls. Moving
I blocksignalsystemet kan block förändras
Det finns inga signaler längs linjen för endast stationer eller
sax kan placeras efter behov.
3.3. sax:
Tåg ändrar riktning med hjälp av sax.
Saxen är också felsäker i signalsystemet.
Enligt logiken i det fordonet har passerat eller
fall får inte kommandot och saxens position
igen när det finns en misstänkt situation
kontroll är inte tillåten.

Bild-4: Enkel saxsignaleringsapplikation
3.4. Utrustning ombord:
Tåg kommer från signalsystemet på
ta emot information och flytta tåget därefter, eller
är den elektroniska enheten som styr rörelsen. tåg
det viktigaste systemet för att röra sig enligt signalen
Den är en komponent. Maskin ombord maskinutrustning
hastighetsgräns eller annan säkerhet
varna föraren först om reglerna inte följs
och brist på säkerhet på tåget (koppling
brott, öppning av dörrar, bromssystemets brist
etc.) eller ett fel (beroende på signalsystemet)
Upptäckt av ett hinder, definierad maximal hastighet
De stoppar tåget så fort de ser det. automatisk
system varnar ingenjören
säkerhetsmätningsmetoder har förbättrats och
säkerhetståg i nödsituationer
stopp är gjort. signalering
De flesta olyckor på system
i manuella enheter genom att stänga av utrustningen
Det sker vid.
3.5. Center förregling (Interlocking):
All linellängd utrustning i styrcentret
information samlas in och enligt denna information
huruvida man får komma in
Det ges. Alla tåg till en sax- eller järnvägsområde
tills tåget lämnar denna järnvägszon.
zonen är låst och alla åtgärder i zonen
är inte tillåtet. Tåg tillåter detta sätt
från det givna blocket till det andra
ATC (automatisk tågkontroll) / ATP
(Automatiskt tågskydd)
kollision av tåg)
Blockerad.
Det centrala låssystemet användes ursprungligen för reläer
var klar med. Så reläet till det livliga området
och andra kommandon skulle inte vara lämpliga. ny
fail-safe (Safety Integrity Level)
3-4) programvarulåsningssystem
Det används. Centrallåssystem minst 2
består av industridatorer och tillverkade
operationer utförs separat på både datorer och
resultaten jämförs. Om resultaten skiljer sig åt
kommandot tillämpas inte. Låsfunktioner:
1. Alla utom vägen
Centrala sammanlåsande-låsande vägar
Låst av.
2. Rutten vid varje punkt där tåget kommer att ändra riktning
Ordningen av vägen med låsning är klar.
de motoriserade saxarna är korrekt placerade och
mekaniskt låst.
3. Signalen är ordnad så att tåget kommer att titta
närvaron av tåget i regionen följs.
4. Med tåget från det låsta området
som tillåter passage av andra tåg
släpps automatiskt.
Signaler på rutten
och efter arrangeringen av saxen tills tåget passerar
upp tillståndet upprätthåller.

Figur-5: Kontrollcenter
4. SIGNALISATIONSSYSTEM
Ökande kapacitet och säker körning idag
för spårvägssystem
regionala signalsystem används.
Blandad trafik på rak väg i spårvägssystem
Visuellt körande områden, saxar och tunnlar
I sammanhängande områden tillhandahålls säkerhet.
Logik i tunnelregionen; tunneln
framåt från ljuset till mörkt vid ingången
Tåget kommer att stoppas eller stående i kurvan
15 är över km eftersom tågen inte syns
signalsystem i tunnelområden som ska snabbas
Det är klarlagt.
Idag, när vi pratar om många system, i princip
tre typer av signalering i lätt tunnelbana och tunnelbanor
system håller på att upprättas.
1-fixerad manuell enhet
2-automatisk blockering av fast block
3-rörlig block automatisk körning
4.1. Manuellt signalsystem för fast block:
I detta signalsystem är signalsystemet
leder föraren genom lamporna.
Numera vanligtvis mindre än 10 minuter
tidsplanapplikation i system med
Skyldigheten föddes. 10 minuter i ett system
(Headway Time - HT)
tåg
mellan
avståndet
skydd
krävs.
fast
blocky
manuel
driv
justera exakt tåg mellan system
det är inte möjligt att fixa tidsintervallen
är inte möjligt. I sådana system
För att säkerställa maximal tid varierar vanligtvis
lita på maskinernas erfarenhet. (E.
Istanbul och Izmir Light Metro-linjer)
Enligt erfarenhet 10 är kapaciteten på linjen om du kör en
tågintervaller om det är lägre än minuten framåt
kan inte fångas och mekanisk information
System (DIS) och fordonsspårningssystem
(t.ex. Ankara och Bursa).
Lätta tunnelbanelinjer).
4.2. Fixerad automatisk körsignalering
systemet:
I dessa system med automatiskt tågsystem
tåg kontrollcenter med dator
genom att automatiskt styrd. tid
tåg avgångstider
Det sparas i programmet. Hur snabbt går tåget
ibland i början av blocken eller med kontinuerligt tåg
Det tas emot via kommunikation. centrala
låsning upptäcker positionen för tåg och stopp
och hur man står säkert
rapporterar till tåget. Enligt informationen på tåget kommer att stanna
beräknar platsen, bromskraften
tillämpar en bromskraft.
Om du vill hålla tågens körfrekvens låg
under den initiala utformningen av signalsystemet (t.ex. HT
= 90 sek. eller 120 sek.) järnvägskretsar är korta i längd
Det bör bibehållas. Svårt att genomföra med låga tågintervall
tågförbindelser runt 2 min.
är en bekväm lösning. Manuell körning
% 10-15 mer än signalsystem
körsynkronisering,
lämplig för energi- och personalbesparingar
är en lösning. Istanbul - 4 Levent
Metro använder detta system.
4.3. Flytta block automatisk körning
Den senaste utvecklingen inom signalsystem har nått
punkt. De första undersökningarna startade i 1960 och
Första helautomatisk - förarlös efter försök
Järnvägssystem 1983 i Siemens i Lille, Frankrike
Det byggdes och öppnades för service.
Alla hittills stora tillverkare av järnvägssystem
fortsätta att utvecklas genom att arbeta med dessa system
de har. Idag, kommunikationssystemet
CBTC fortsätter att utvecklas genom att göra.
Kommandocenter möblerat längs varje linje med tåg
kommunicerar via läckande kabel eller trådlöst nätverk.
I tågkommunikerade system via trådlöst nätverk
Hög säkerhetsnivå för signalering
kommunikationssystemet är överflödigt
kanalkommunikation används och information från fältet
på tåget jämförs. Vilken linje med tåg
(doplerradar, GPS,
Denna plats bestäms med hjälp av km-räknaren vs tåget)
till kontrollcentret. Varje tåg,
hur nära det är tåget framför det,
bromskraft och vägtillstånd
beräknas och skickas till tåget och därefter hastigheten på tåget
Justeras. Varje tågområde är separat
det låses separat och hastigheten för varje tåg beräknas separat.
Vanligtvis 90 sek. och attraktiv för färre reseintervaller
är ett signalsystem. 90-expedition på några sekunder
ibland dyra för ett signalsystem
passagerartäthet
lämplig på linjer. Särskilt de senaste åren IEEE
standardkommunikation som öppen kod av
Baserad tågkontroll (kommunikationsbaserad tåg)
Control-CBTC) -system
också fördelaktigt när det gäller. Så ett företag har gjort
andra signalföretag
särskilt i förlängningsprojekt.
består av konkurrenskraftiga och prisfördelar.