Om Kadiköy Kartal Metro

Byggandet inleddes 2008 och KadıköyLängden på tunnelbanan som kommer att fungera mellan Kartal och Kartal är cirka 22,7 km och har 16 passagerarstationer. På linjen finns det Maltepe- och vårdhemstationer och Maltepe Warehouse-området och underhållsverkstad som ligger på kontorssidan av konturen. Hela linjen ligger hundra procent under jord, inklusive Maltepe lagerområde och underhållsverkstad.
Med prospekteringsökningen öppnades tunnlar upp till Kaynarca av TBM och bygg- och elektromekaniska arbeten kvar med Kartal-Kaynarca-anbudet kommer att göra 26,5 km längd och antal stationer 19.

Överföringsstationer:

• Kadıköy Station - City Lines och IDO Line
• Kadıköy Station - Moda Nostalgic Spårvagnslinje
• Separation Çeşme - Marmaray Line
• Ünalan Station - Metrobus Line

Passagerarstationer:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Vårdhem, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Courthouse, Soğanlık, Kartal

Kadıköy-Kartal Break 1st Stage Construction Works

• entreprenör: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
• 1. Stegstäckning: Kadıköy9 km avstånd mellan Kozyatagi.
• Anbudspris: 139.574.679,63 $ + moms
• 2. Discovery Cost: 181.447.083,52 $ + moms
• Datum för anbud: 30.12.2004
• Avtalsdatum: 28.01.2005
• Startdatum: 11.02.2005

Arbetet kunde inte slutföras och återbjudas.

Kadıköy-Kartal Subway Supply Construction and Elektro-Mechanical Systems Supply, Installation and Commissioning Works

• entreprenör: Astaldi - Makyol - Gulermak Joint Venture Längd av rutt: 21.663 m
• Totalt enstegs tunnel längd: 43.326 m
• Antal passagerare: 16
• Stationer (respektive): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Vårdhem, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Courthouse, Soğanlık, Kartal
• Anbudspris: 751.256.042,50 € + moms
• Datum för anbud: 14.01.2008
• Avtalsdatum: 06.03.2008
• Startdatum: 21.03.2008
• Slutförande av tunnel: Ekim 2011
• Idrifttagning av signalsystemet till hela linjen: Mart 2012
• Starta försökskörningar: 8.May 2012

instrument:

• Tillverkare: CAF (Spanien)
• Tågtyp: Fordon med 4 (3-motor, 1-bärare)
• Rita rammotorer: 4-poliga växelströmsmotorer
• Tåglängd: 89,71 m
• Fordonshöjd: 3,5 m
• Fordonsbredd: 3 m
• Strömförsörjning: 1500 V DC (Catenary)
• DC-strömförsörjning (batteri): 110 V DC

• Antal fordon: 144 (120 + 24) (% 20-upptäckten har tagit ytterligare 24-fordon.)
• Auktionsdatum: 14.07.2009
• Avtalsdatum: 09.09.2009
• Startdatum: 28.09.2009
• Pris: 138.739.027 € / 120 Fordon (1,156,000 Euro / Fordon)
• Ankomstdatum för första serien: 11.01.2011
• Första bil på spår: 27.01.2011
• Skriv testdatum för det första tåget: 11-16.04.2011
• Antal tåg som faller ned till järnväg: 17.tren på plats
• Användning av 20-upptäckt ökar%: 06.04.2012-tåg med ytterligare 6
• Leveransdatum för sista tåget (36.): 31.08.2012

Förarna är anslutna via TCMS (Train Control and Monitoring System) gränssnitt vid varje 2-ände av tågen. Det kan övervaka alla delsystem i tåget, såsom dörrar, drivsystem, bromssystem, spänningsinformation, körläge och hastighetsinformation.
På så sätt kan enheterna enkelt diagnostisera alla anomalier, alla händelser och alla fel i systemet under drift.
Med det smarta övervakningssystemet TCMS är det möjligt att avgöra ett eventuellt allvarligt problem i förväg och ta tåget ur drift så snart som möjligt och förhindra att den resande passageraren utsätts för offer.

Företagsinformation:

• Linjelängd: 22,7 Km
• Totala stationer: 16
• Antal stationer som ska öppnas för passagerare i första fasen: 15 (Ayrılıkçeşme Station öppnas i oktober 2013 tillsammans med Marmaray)
• Antal vagnar: 144 (36-tåg med 4)
• Tid: 29 min
• Hel turnélängd: 64 minuter.
• Maximal hastighet: 80km / h
• Öppettider: 06:00 och 24:00
• Daglig passagerare Bärskapacitet: 70.000 Passagerare / timme (designkapacitet)
• Minsta resefrekvens: 90 sek (teoretisk) 120 sek (praktisk)
• Expeditionsfrekvens: Peak per timme, 4 min (inledande reseintervall)
• Kommandocenter: På Esenkent Station
• Linjespänning: 1500 V DC
• Körläge: ATO

 
Kommandocenter: Huvudkontrollcentret (OCC) vid Esenkent Station inkluderar sessioner för trafik och lager, SCADA och ECS, kommunikation och handledare.
7 / 24 Drift: Kontrollcentret är i drift dygnet runt, främst för drift under dagen, för att hjälpa underhållspersonal mellan kl. 01 och 00 och för att planera och förbereda nästa dag.
Driftlägen: Driverless, Automatic and Manual
Kontaktinformation

• Totalt 52-inloggning
• 264 stycken rulltrappor
• 70 Piece Lift
• 315 Number Turnstile (29 Disabled)

Station Strukturer:

På stationerna görs plattformslängder som 180 m och är sålunda förberedda i enlighet med 8-tåg. Det finns en tredje central plattform på Bostancı Station för att tillhandahålla alternativa tjänster och reservera tåg. Längden på tåget med 4 är ungefär 90 MT och när tågen körs med 4, stoppar tågen genom att centrera plattformen.
Station Struktur: Dual (separat) plattform användes på alla stationer.
Max. djup: 40 mt. (Bostancı och Nursing Home Stations)
Min. djup: 28 mt. (Ayrılıkçeşme and Hospital - Courthouse Stations)
Mobila linjer : Väntarealer för tåg kan skapas vid totalt 3 punkter på huvudlinjen, inklusive 1 ficklinjer, 4 mittplattform (Bostancı)

Tunnelstrukturer

Tunnelmetod: Kadıköy - Mellan Kozyatağı och Kartal - Kaynarca TBM   Mellan Kozyatağı och Kartal NATM
Typ av järnväg: 54 kg / m UIC 54 (54E1) MED KRÄDDELNING
Räckvidd: 1435 mm
Max. lutning: % 4 (skiss)
Antal saxar: 42 Outline, 12 Warehouse och Workshop, 3-stycken
Sax typ: R: 300 m 1 / 9-typ (Huvudlinje), R: 100 m 1 / 6-typ (Workshop och lager)

Maltepe lager- och underhållsverkstad:

Lagringskapacitet: 52-fordon (13-tåg)
Arbetsplatsens kapacitet: Totalt 16 fordon inklusive 16 fordon (Periodiskt underhållsområde), 32 fordon (område för tungt underhåll)
Workshop Utrustning: Hjulsvängning, boggibord, automatisk tvättenhet för bilar, lackerings- och boggi-tvättrum, bogi-verkstad, pneumatisk underhållsverkstad, elverkstad, kopplings-pantograf-underhållsverkstad, resebrokran, kranarmar, hydraulisk press, boggi-manipulator särskilt olika.

Övrig information:

Kadıköy - Rök- och passagerarutvecklingsscenarier har förberedts för alla möjliga negativa situationer som kan uppstå i Kartal Metro och testats genom att göra simuleringar om dessa scenarier. Med totalt 831 kameror vid stationerna övervakas och kontrolleras systemet ständigt.
Signaleringen av linjen och lagringsområdet har ett mobilkommunikationsbaserat Mobile Block-system. Signaleringssystemet är Thales CBTC-system och tågen har körlösa drift. Eftersom tågen har en förarhytt och förarsluttbanan inte har ett driftsätt där tågen inte har någon personal, kommer tågen att användas som förare i passageraroperationen. Om det inte finns passagerare (skickar det tomma tåget till parkeringsplatsen eller förvaringsområdet eller skickar det från lagrings- och parkeringsplatsen till någon del av huvudlinjen) är det möjligt att använda den helt utan förare.
Alla utrustningar som används i tunnelbanan är utvalda från högtemperaturbeständiga och giftfria material. Det finns ett tillförlitligt, rökkontroll- och evakueringssystem som kan automatiseras, vilket säkerställer säker evakuering av personer vid brand.
Kadıköy - I Kartal Metro görs energiförsörjningen för hela systemet från 3 olika punkter. OG-ring är 34,5 kV-system. Om alla tre utfodringsställen är inaktiverade aktiveras generatorerna vid två separata ändar och alla tåg i tunneln kan transporteras en efter en till närmaste station och evakuera passagerarna. Medan generatorerna är aktiva fortsätter leveransen av väsentliga laster i stationen. För detta måste väsentliga belastningar inaktiveras. Belysningssystem och elektroniska styrsystem kan matas genom oavbruten strömförsörjning i 2 timmar om energiförsörjningen bryts och generatorerna går sönder och inte fungerar.