Globalisering är ett koncept som vi har hört ofta under de senaste åren. Det definieras som en ökning av global integration, integration och solidaritet när det gäller ekonomisk, social, teknisk, kulturell och ekologisk balans. Det täcker också utvecklingen av ekonomiska, sociala och politiska relationer mellan länder, förståelse av olika samhällen och kulturer och intensifiera internationella relationer.
18 i Storbritannien. Och 19. Den industriella revolutionen som uppstod under århundradena har spridit globaliseringsbegreppet till Västeuropa, Nordamerika, Japan och sedan till hela världen.
Födelsen av den industriella revolutionen, som påverkade industrin, handel, krig, fred, kultur, konst, litteratur och nästan allt, skrev om gemensamma regler från början, gav en ny riktning till världen. Uppfinningen av järnvägen symboliserar också modern tid.
1830-året är fullt av intressant, uppslukande och häpnadsväckande utveckling sedan järnskenor och fordon som rör sig på dem började fungera i 182, den första linjen mellan Liverpool och Manchester. Med järnvägen har tidens flöde accelererat.
Kraften från ångdrivna lok har möjliggjort mycket mer av de belastningar som tidigare transporterats av människor eller djur. Detta krävde återupprättandet av ekvationen mellan kostnad och avstånd. Denna situation, i sin enklaste form, har orsakat radikala förändringar i ekonomin och den sociala geografin där människor bor.
Alla länder med nationella järnvägssystem har fått ekonomisk makt i hela landet på kort tid, från ena änden av deras territorium till den andra.
Järnvägskonstruktioner har skapat ett plötsligt och till stor del efterfrågan på professionell expertis och har lett till skapandet av en rad yrken. Enligt ekonomhistorikern Terry Gourvish har järnvägen bidragit till att skapa idén om "yrke", och teknik, lag, redovisning och planering har blivit mycket viktigare.
Det påskyndade utvecklingen av ett stort antal leverantörer genom att bryta alla typer av monopol och marknadspress, vilket gjorde att små näringsidkare kunde komma in på marknader bortom sina lokala samhällen.
Eftersom byggandet av järnvägslinjer kräver en enorm investering har den också implementerat en serie industrier som kommer att leverera material som ska användas i varje steg, från loktillverkare till järnverk, signalutrustning till stationer.
Uppfinningen av telegraf och det faktum att den började användas på järnvägen har varit en av de viktigaste utvecklingen inom järnvägssektorn eftersom det möjliggör en mer intensiv användning av linjerna.
Tarih I mitten av århundradet hade alla Europas hamnar blivit den sista järnvägsstationen, säger Tarih historiker Alan Mitchell.
Snabbt utvecklande järnvägar gjorde det nödvändigt att utveckla ett gemensamt nätverk i hela Europa. Men eftersom varje land hade sitt eget järnvägsnät, hindrade tekniska variationer (inkompatibla elektrifierings- och säkerhetssystem) denna integration. Denna fråga behandlades i en serie konventioner som hölls i Bern, Schweiz, mellan 1878 och 1886. I dessa konventioner diskuterades och avtalades både tekniska och internationella juridiska frågor såsom skada och förseningsansvar för tåg. Detta har ökat transporter mellan länderna.
När vi tittar tillbaka på den osmanska historien nämner Sultan Abdülhamit järnvägen på följande sätt; ”Med all min styrka påskyndade jag byggandet av de anatoliska järnvägarna. Syftet med denna rutt är att förbinda Mesopotamia och Bagdad med Anatolien och nå Persiska viken. Tidigare sönderfallande spannmål i fälten hittar nu bra versioner, våra gruvor levereras till världsmarknaderna. En god framtid förbereddes för Anatolia. Konkurrensen mellan de stora staterna i byggandet av järnvägar inom vårt imperium är mycket konstig och inbjudande. Även om de stora staterna inte vill erkänna är vikten av dessa järnvägar inte bara ekonomisk utan också politisk. ”
Som Abdülhamit nämnde i sina memoarer, var det att korsa de orörda osmanska territorierna från Wiengrindarna till Jemen med järnväg ett projekt som väckte aptiten för alla europeiska länder. Tyskland, Frankrike och England hade ingått en rivalitetstävling om järnvägskonstruktioner som skulle göras i de osmanska länderna. Och den här tävlingen är enligt vissa historiker 1. Det var en av de viktigaste orsakerna till andra världskriget.
Även om det inte fanns några järnvägslinjer inom landets gränser undertecknade Preussen en första i historien genom att godkänna en järnvägslag för att reglera denna industri.
För första gången har järnvägen öppnat dörren för miljontals människor som har gynnats av ekonomiska framsteg utöver tillgång till resurser.
Vid den tiden var det inte garanterat om passagerarna skulle nå sin destination när de kom ombord på tåget. Vanligtvis anges inte ankomsttiden även om en viss avgångstid var garanterad. När det var en tull, var det så opålitligt att frasen yalan ligger lika mycket som tullsatsen Avrupa fastställdes i vardagliga tal i Europa. Järnvägen förde med sig några förbud. Barn under 12 år fick inte tåget. Straffet för att gå på järnvägen var 4 groschen, att rida på rälsen krävde två gånger straffen.
För första gången i historien reste tåget över en kontinent från maj till 1870, från Boston till San Francisco, och 8 varade i flera dagar. På denna resa användes lyxiga sovvagnar från George Pullman. George Pullman spelar en stor roll i spridningen av idén om bekväm resa för långdistanspassagerare. Dessa vagnar heter fortfarande idag.
Järnvägen var demokratiseringens första kraft. I Frankrike tros järnvägar skapa drömmen om revolution, brödraskap, jämlikhet och frihet.
Att resa med tåg möjliggjorde regionala och nationella evenemang, distribution av tidningar, tidskrifter och integration av olika kulturer.
Albro Martin, en historiker av amerikanska järnvägar, hävdar att järnvägar skapade begreppet Amerikan centrum Amerikan i amerikanska städer. Faktum är att när vi tittar på vårt land kan vi se att så är fallet. Det finns en "stationsgata i nästan alla anatoliska städer där järnvägen passerar, och detta är vanligtvis den mest livliga gatan i staden.
Parallellt med utvecklingen av järnvägen, blev stationen och stationerna snabbt strukturerna där järnvägsföretagen visade allmänhetens makt, som överskuggade de andra byggnaderna och blev en av symbolerna för deras städer. Precis som Haydarpaşa-tågstationen i Istanbul omfattar hela staden och det första steget till Istanbul är att titta på Istanbul med ögonen.
Med järnvägen var separationerna kortare och monteringen var snabbare.
Järnvägens effekter på politik och politik var också djupgående. Som ett resultat av att parlamentet avvisade en partihandelsförstaligande av järnvägsnätet i Italien, föll Minghetti-regeringen 1876, och denna händelse gav premiärministern utmärkelsen att vara den första härskaren som störtades på grund av järnvägen.
I New World America övervinnades järnvägskonstruktioner med kinesiska arbetare på grund av bristen på inhemsk arbetskraft. Medelvikter 50 kg. Kinesiska arbetare stod för 95% av arbetskraften på järnvägen. Detta ledde också till en av de mest tragiska händelserna i järnvägsbyggnadens historia i Amerika. De kinesiska arbetarna, som fördes till arbete i järnvägskonstruktioner under nästan slavförhållanden, lidit fruktansvärda drama. Malaria, kolera, dysenteri, smittkoppor och obehandlade eller okända infektioner, ormar, krokodiler, giftiga insekter och oundvikliga olyckor har orsakat enorma elände. I 1852, perioden med den lägsta dödlighetsgraden, dör 20% av arbetskraften varje månad.
Det exakta antalet dödsfall är inte känt. Eftersom järnvägsföretaget bara hade register över vita. Det uppskattas att cirka 6.000 personer har dött. I detta fall kan man säga att 75 människor dog per km järnväg i Panama Railway-konstruktion. Detta är den sämsta nivån som registrerats i ett järnvägsprojekt.
Järnvägsbyggnad var också födelsen av det kinesiska samhället som bor i Amerika. De flesta av de kinesiska järnvägsarbetarna stannade i USA efter att linjen slutfördes och skapade kinesiska kvarter i många städer.
Stanford, en av partnerna till Union Pacific-linjen, har kommit fram till idag med universitetet uppkallad efter honom. Stanford, en av ägarna till järnvägslinjen, grundade Stanford University, som idag rankas bland Amerikas största universitet, till minne av sin unga son.
Strax efter att president 1869 blev president, bestämde han sig för att förena järnvägarna vid Promontory i Utah. 10 Maj På 1869 möts unionens och centrallinjerna här och förenas av spikningen av den sista spiken gjord av guld. Det var inte bara en järnvägshändelse. Idag hänvisar Amerikas historieböcker till den dag då landet förenades och olika stater blev verkligen USA. Järnvägen har utvecklat medvetenheten om att vara en nation över hela världen, särskilt i Amerika.
Enligt vissa historiker utvecklade europeiska länder järnvägar, medan amerikanska järnvägar utvecklade USA. USA bildades och skapades nästan av järnvägar.
I USA sades Winston Chuchill vara fruktansvärt extravagant av oppositionen, då han hyrde ett tåg för 1910 valresor.
När det gäller semesterbranschen är det förmodligen inte överdrivet om vi säger att järnvägsföretag skapar den. Melville Hays, verkställande direktör för Grand Trunk Pacific järnvägsföretag, drömde om att bygga en hamn för kryssningsfartyg och turistnäringen på Prince Rupert, Kanadas sista station, den sista stationen i Vancouver 500 mil. Men dessa drömmar kunde inte förverkligas när 1912 dog som passagerare i Titanic.
Isaac Taylor, en av de första maskinisterna på Jamaica, höjde sitt tåg till 40 miles / h, två gånger den tillåtna hastigheten och orsakade panik bland passagerarna.
George Barham, ägaren till expressmjölkföretaget, organiserade leveransen av mjölk till London med tåg från närliggande städer, och med tiden fanns det inget behov av att foderbesättningar i staden. Detta räddade London från stadsluften som luktade gödsel.
I England, när vädret blev varmt på sommaren och mjölken började sura innan staden anlände, tänkte en av bönderna hålla kylorna kalla med is placerade i ett rör. Detta var födelsen av dagens kylvagnar. Med denna innovation började mjölken levereras utan att förstöra. Och bönderna sparade besväret med att skicka mjölken till smör.
Till och med brödet och bakverk som hade kommit ut ur ugnen skickades till staden med tåg. Anledningen till detta var att den första järnvägslinjen i Schweiz kallades Spanish Pie (Brötli), som hade ny tillgång till frukostbord.
Järnväg, 20. Begreppet "just in time olan", som var modern mot slutet av 1800-talet, var också början på konceptet.
Tills järnvägen kom på dagordningen hade varje stad sin egen klocka och bestämdes av longitud. Till exempel 20 min från Plymount, London. Han var tillbaka. Det spelade ingen roll när det tog två dagar att täcka ett avstånd från den skalan, men när järnvägsföretagen började bygga nätverk med sammanlänkade tåg var det dags att gå utan standard. "Järnvägsekvivalensmyndigheten i England i Storbritannien antog Greenwich-medeltiden som" järnvägtid, som så småningom blev universell idag. Så järnvägen satte en ny standard i tid.
För första gången gjorde järnvägen det möjligt för människor att bo längre bort från sina jobb och konceptet att pendla till och från arbetet.
Innan järnvägen förlorades smakerna till stor del, eftersom vinerna skakades på mullrygg och tjärfärgade svinskinn under långa perioder under hårda vägförhållanden. Även järnvägen har gett viner smak.
Efter användning av järnvägar är ankomsten av jordbruksprodukter som odlas under hårda bergsförhållanden i Schweiz inte längre ekonomisk. Istället för jordbruk utvecklade schweizierna sin expertis inom klock- och precisionsteknik. Och det visade sig att de berömda schweiziska klockorna. Vi kan säga att en av anledningarna till att du använder din känsliga schweiziska ursprungsklocka just nu är järnvägen.
Järnvägsporten påverkades också. Det tillät många fler fans att gå till spelen, vilket gjorde att sporten kan bli professionell. Eftersom järnvägen började locka tillräckligt med toll åskådare till arenorna. Till exempel lockade den brittiska cupfinalen i Crystal Palace mer än tusen åskådare till staden i slutet av seklet och de flesta av dem kom till staden med tåg.
De hundra år gamla krigsstrategierna i världen har förändrats fullständigt med järnvägen. 1. Under andra världskriget använde marskalk Foch tre vagnar av Orient Express som personalens huvudkontor. Vapenvapen undertecknades också på 11 i 1918-vagnen i Orient Express i november. Och så 2419. Andra världskriget slutade i en tågvagn. Ödet av ödet II. Tyskarna, som ockuperade Frankrike under andra världskriget, kom ihåg de dåliga minnen från det första kriget och ville att franska skulle överge denna gång i den historiska vagnen där de undertecknade överlämningsavtalet. Vagnen 1 togs bort från museet genom Hitlers order, och denna gång bevittnade Frankrikes överlämnande. Hitler ville att vagnen skulle tas till Tyskland för att skyddas. Men 2419. När andra världskriget avslutades, kort innan Tyskland övergav sig, förstördes vagnen efter Hitlers order.
Järnvägen påverkade också konst och litteratur och accepterades inom detta område. JMV Turner målade Rain, Steam and Speed, det första stora konstverket på järnvägen i 1844.
I litteraturvärlden ser vi att författaren Tolstoj, som har undertecknat världsklassikerna, också är under påverkan av järnvägen. I slutet av boken avslutar Anna sitt liv med att kasta sig under tåget och inte kunna bära smärtan av hennes desperata kärlek. Och detta är en första. För tills Anna sade alla hjältarna i romanerna farväl till livet i sina sängar, bevarade deras skönhet, men Anna sa farväl till sin kärlek, som började vid järnvägsstationen. Var det en slump att en författare som Tolstoj såg tågstationen som början och den sista? I själva verket förled han under en tågresa.
Agatha Christies mord OnThe Orient Express inspirerade järnvägen. Orient Express västerut i Turkiet Çerkezköyfångades i en snöstorm och försenades fem dagar, under tiden, ämnet av olöst mordroman på tåget.
Effekterna av järnvägen manifesterades också på bio. Filmhistoriker accepterar de första presentationerna av Lumiere Brothers, uppfinnaren av biografen, på Paris Grand Cafe som filmens verkliga födelse. Den första bilden som föll på skärmen i världen var bilden av ett tåg som kommer in på stationen.
Lyckligtvis blir järnvägen, som har förändrat historiens gång i hela världen med dess uppkomst, bättre och bättre med varje dag som går och denna situation ökar investeringarna för att snabbt förbättra järnvägen.
Uppfattningen att ökande luftföroreningar, trafikolyckor och energiförbrukning endast kan minskas avsevärt med den utbredda användningen av järnvägen driver nu investeringar över hela världen. I den globaliserande världen kommer tanken att återinförande av tåg till centrum för transportsystemet ständigt att uttryckas på varje plattform.
Järnvägen kanske är en saga historia, men den symboliserar fortfarande framtiden.
Källa: Nükhet Işıkoğlu
Järnvägstrafikförenings Bulletin
Var den första att kommentera