Lösningsförslag för Istanbul Traffic

Urbanistprofessor. Dr. Ahmet Vefik Alp föreslog att stadstrafiken kan lösas med "Çemberyol", "Çemberray" och "TransMar" -systemen som han utvecklade.

professor Dr. I sitt skriftliga uttalande tillägnade Alp sig en mer allvarlig bild av Istanbuls transport varje dag och det faktum att de viktigaste transportaxlarna var linjära i öst-västriktningen, och att de cirkulära järnvägs- och gummihjulsystemen som omringade staden inte kunde installeras.

Om en flerfunktionell "float" som ska byggas under Bosphorus Bridge läggs till rören som byggs för järnvägs- och gummihjuliga fordon i söder om Bosphorus, både järnväg och däck för underhåll, reparation, jordbävning, olycka, krigsförhållanden för broarna och järnvägen och däcket till Istanbul Alp noterade att "Çemberyol" och "Çemberray" -systemet kommer att upprättas för hjulfordon, och Alp betonade att det är nödvändigt att veta att tre grundläggande projekt som kommer att ta anhopningen av Istanbul och säkerställa flytande är oundvikliga samtidigt som järnvägssystemet, kollektivtrafiken och sjötransporter avslöjas.
Alp för att systemen "Çemberyol", "Çemberray" och "TransMar" kommer att lösa transporten av Istanbul, gav Alp följande information om sina föreslagna projekt:

”Çemberray (Golden Triangle-Göztepe-Kazlıçeşme-Topkapı-Zincirlikuyu-Göztepe): Två sidor av mitt Golden Triangle-projekt är under uppbyggnad. Den ansluter till tunnelbanestationen Levent-Taksim-Yenikapı och Söültlüçeşme-Üsküdar-Sirkeci-Yenikapı Tüpgeçiş / Marmaray. Projektet slutför den saknade men viktigaste kanten av triangeln inom järnvägstransport. Den mest trafikerade resan idag Kadıköy- På Leventaxeln. Låt oss ansluta Söğütlüçeşme och Levent med "Underwater Floating Tube" under halsen. Således bör tunnelbanetriangeln Söğütlüçeşme-Yenikapı-Levent stängas. Låt tunnelbanan springa runt i staden utan avbrott, återlämna staden ständigt och säkerställa flytande. Fordon passerar genom Yüzertüp och broarna belastas. Bosphorus Bridge backas upp.
Çemberyol (Göztepe-Kazlıçeşme-Topkapı-Zincirlikuyu-Göztepe): Vi har inte vad som finns i många moderna städer. Fordon kan inte svänga staden. Vägarna kommer från Gebze och går till Thrakien. Rörövergången under uppförande var ett projekt som jag förde på dagordningen som kandidat för Istanbul. Projektet genomförde ett multifunktionsrör, fordon och järnvägssystem. Emellertid togs bort bilen. Medan grunden låg, kallades den '10 broar'. Nästa dag började tredje och fjärde broscenarierna ... Låt oss avsluta den andra rörövergången för fordon. I Harem sjunker E-3, som vilar på havet, i vattnet och lämnar Kumkapı. Låt staden vara omgiven av tunnelbanan passera Ahırkapı-Sahilyolu-Yenikapı-Kazlıçeşme-Topkapı-Haliç-Şişli-Zincirlikuyu-Boğaziçi Bridge-Altunizade-Söğütlüçeşme-Harem-Tüp övergångsringväg. Låt fordon returnera Istanbul i två riktningar utan avbrott. Låt Çemberyol skaka Istanbul som ett bälte och säkerställa flytande.

TransMar (TEM-SGHL-D100-Pendik-Yeşilköy AHL-D100-TEM): Idag kommer transittrafiken in i stadens hjärta. Den 3: e bron som ska byggas i norr kan ta emot 5% transport. Bidraget till stadstrafik är nästan obefintligt. Inte bara tunga fordon som kommer från Anatolien till Thrakien utan också de som reser mellan stadens två ändar som Pendik-Avcılar. Jag förberedde projektet Pendik-Yeşilköy Transit Floating Transition. Cirka 200 tusen fordon per dag 'förbikoppling' över Marmara. Den ansluter 5 element; Atatürk flygplats, Sabiha Gökçen flygplats, Olimpiyatköy, Formel 1 Istanbul-parken och Kınalıada. För räddningsstationen stannar den bara bakom Kınalıada. Ett projekt som kommer att rädda Olimpiyatköy. Dessutom 15 minuter mellan tågbussen och två flygplatser. Den går över 25 meter över havet och stiger till 60 meter i Bosporen.

Om att dessa tre projekt genomförs kommer Istanbuls transportproblem att lösas och flyt kommer att uppnås, säger Alp att underhållet av broarna kan utföras utan problem i trafiken. - Nyheter 3